| 近几年市委市政府高度重视城市建设，城市面貌也发生了巨大变化，城市基础设施日趋完善。但是 ，在一些重要路段交通信号灯配时不够科学，车道划分不尽完善，随着车辆保有量的不断增多，时常出现车辆走走停停，交通拥堵，路车矛盾日趋尖锐，既降低城市品味、也污染环境、增大安全隐患。为此，社会各界对于“优化绿波（从路口的信号灯色变化来看，绿灯就像波浪一样向前推进，故称“绿波”）车道设置 推进便捷莆田美丽莆田建设”的呼声很高，充满期待。 市人大代表林永强在《关于优化绿波车道设置 推进便捷莆田美丽莆田建设的建议》中提出，建设“绿波带”也是智能交通管理系统建设，是“惠民工程”和“民心工程”，是“智慧城市”的重要组成部分，同时也是“美丽城市”建设的重大举措。建议充分挖掘道路通行潜能，重视交通信号灯配时调整及车道划分工作，根据重要路段交通流量实际对重要路口的交通信号灯和车道设置进行优化。特别是推进“绿波带”建设，通过交通信号控制机调整重要路口相应的绿灯起始时间，使按照绿波时速行经的车辆到达路口时连续遇上绿灯，从而减少车辆在交叉口的停滞，提高路段的平均行车速度和通行能力，做到单点适应优化“点”上配时、绿波协调形成“线”上联动、快进快出盘活“面”上交通，实现我市城区交通管理的智能化、科学化、规范化。 林永强在建议中说，全国各大城市都在大力推进“绿波带”建设，比如北京1999年打造的第一条平安大街“绿波带”，在改善、规范首都城区道路交通秩序方面发挥了积极作用，至今效果都很好。省内各地市也早在2014年起就积极推广“绿波带”的应用，大大缓解了当地拥堵路况，提高了城区通行效率。 结合当前莆田城市实际情况，建议在几个重点路段进行试行： 莆田第一中学（学园南街）至莆田学院南区（学园中街）段系城区交通主轴线，总长不过3公里，设有5个红绿灯，因为没有建设“绿波带”，总是出现等红灯现象，有的甚至要等上三四个信号周期，高峰时段其用时竟达25分钟，而从莆田第一中学经城港大道到笏石汽车站总长19公里却一般只需用时22分钟，民众和学子苦不堪言，称之为“莆田最近最堵的路”。而该路段各个信号灯口间距多为七八百米，建有学园路学府人行天桥和筱塘人行天桥，干扰因素较少，具备设置“绿波带”的基本条件。 学园南街与荔园西路交叉路口最右侧车道标识为右转与直行同步，且直行停车位只有一个多，也就是说只要有两辆直行的车辆停下来等红灯，就将导致后面右转的车辆无法通过。而该路口紧靠莆田第一中学，上下学时段和晚自修结束时间接送学生车辆极多，于是该路段就常常出现“肠梗阻”，喇叭乱鸣、尾气乱排、车辆乱停、行人乱穿，公路成了杂乱的停车场，知名全国的学府成了声名远扬的“汽车闹市”，既影响了附近小区居民的正常作息，也极大地浪费了学生和家长们的富贵时间。而实际上，该路段车流以出城汇入荔园西路往城港大道或厦门、莆永高速方向为主，直行与左转的车辆甚少，应当将最右侧车道划分为右转专用道，这样将极大改善拥堵路况，否则纵然学园路学府人行天桥投入使用，也无法改变这一困境。 莆田西收费站（莆永高速出口）至万达广场（荔华东大道）段既是莆永高速和324国道两条交通大动脉交汇的重要路段，也是西侧进出城的主要交通轴线，系主城区车流量最大的路段之一。特别是节假日等高峰期返城车辆激增，全长5公里的路段经常是机动车排得水泄不通、动弹不得，使得莆永高速公路上的车下不来、324国道上的车回不去，形成“进不来回不去”的状态，成为我市城区交通管理最大的“堵点”和“顽疾”。一众车友坦言：“没想到千里奔波的长假没有堵在外地，没有堵在景区，没有堵在高速公路，反倒是堵在了家门口，堵在了回家的‘最后一公里’，这种无效等待让人不安，交通舒适度一下子降到零。”为此，建议对该路段车流分布、沿线路口饱和度及路段车速进行采集分析，合理分配信号周期，优化红绿灯配时，做到精细化管理、扁平化指挥，以最大限度缓解该咽喉要道的交通压力，用实实在在的“治堵”成效让广大游客和市民为便捷莆田美丽莆田的智能交通点赞。 晚报记者 黄凤珍 许伯英 |
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