东吴作业区

罗屿作业区

       深水良港，是我市得天独厚的优势资源。当前，依托港口优势，我市现代临港产业体系正在加速建设，并逐步将港口资源优势转化为经济优势，为经济发展注入强劲新动能，以港兴城、以产强城、产城融合的格局正逐步形成。近日，记者走访东吴港区东吴作业区及罗屿作业区（详见A2版），感受我市港口发展脉博。
  东吴港区东吴作业区东1#、东2#泊位分别为15万吨级和10万吨级通用泊位，港区陆域面积约92.8万平方米，年设计通过能力为982万吨；4#、5#、6#码头分别建设2万吨级、5万吨级和10万吨级通用泊位，港区陆域面积约57.6万平方米，年设计通过能力为378万吨。其中东1#、东2#泊位港区堆场面积达70.86万平方米，可一次性堆存煤炭360万吨或铁矿石480万吨。港区内设有总面积6.4万平方米的大宗散货露天保税堆场，堆场存货量约40万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务。据介绍，东吴作业区要打造成东南沿海大宗物资集散基地。
  作为中国东南沿海最大矿石码头，罗屿作业区拥有福建省面积最大露天保税堆场，承接来自澳大利亚、加拿大和巴西等国家的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。9号、10号泊位项目分别建设30万吨级（水工结构40万吨）和10万吨级（水工结构15万吨）的铁矿石散货码头及相应的配套设施。2018年12月获批保税混矿业务后，福建罗屿港口携手全球最大铁矿石供应商淡水河谷公司，着力打造东南地区矿石保税混配中心，服务中国台湾市场以及沿海、沿江市场，降低东南地区外贸铁矿石运输费用。
  据悉，台湾地区受港口条件限制，只能接卸20万吨级及以下的船舶。过去，在台湾地区外贸进口铁矿石中，巴西铁矿石大部分通过马来西亚、菲律宾等港口中转。与省内其他港口相比，罗屿港口距离台湾本岛最近，仅有72海里，大大节省了运输时间和成本。从罗屿中转铁矿到台湾，可以“朝发夕至”，有效降低物流成本，提高原材料保障供应能力。罗屿作业区自去年7月26日顺利对台首航以来，深化与台湾最大钢铁企业台湾中钢合作，不断扩大合作规模，陆续开展台湾中钢自购铁矿石中转、淡水河谷混配矿保税中转和冶金煤出口等多种项目合作。目前，罗屿作业区已成为台湾中钢在大陆最大的物流中转基地，自去年9月起，双方已形成常态化合作，2020年预计可完成对台铁矿石300万吨的中转量。对台合作的常态化对促进台湾航运贸易往来，构筑对台交流合作纽带，推动两岸经济融合发展起到了重要作用。
  晚报记者 许伯英 陈开美