| “一些汽车企业倒闭了，售后怎么办？”在某热门汽车论坛上，一位想买某新车企电动车的消费者发文提出了这个疑问，后方跟帖众说纷纭，凸显的正是消费者对部分弱势造车企业的观望和担忧之态。记者留意到，今年以来，部分传统车企出现退市，几家造车新势力因融资无望结束造车，车市正在淘汰一批弱势车企。随着这些车企的退市，买了车的消费者面临着售后服务的困扰。 记者留意到，中国汽车市场正进入优胜劣汰的淘汰期。近2个月以来，东风雷诺解散、纳智捷品牌退市、众泰汽车生产停顿，多家车企宣布“扛不住”。不仅传统车企如此，造车新势力的融资和发展前景也不容乐观。先是赛麟汽车掀起一场官司“闹剧”，短短的一个月又宣布“造车失败”；6月博郡汽车和拜腾汽车相继宣告经营困难，相继宣布在中国的汽车业务“暂停”。这三家新能源汽车企业的落败只是一个缩影，统计数据显示，全国注册在案的有近40家造车新企业，但直至今年有新车销量数据的仅有蔚来、小鹏、威马等8家。曾经风光无限的造车新势力，如今局面让人唏嘘。 汽车品牌退市，售后服务谁埋单？部分购买了这些车型的用户宣称“伤不起”。赛麟、博郡、拜腾三品牌之中，赛麟汽车上市了一款赛麟迈迈小车，车企宣告退市后，车型的后续售后服务堪忧。 记者留意到，此前国内退市的汽车品牌不少，同为退市品牌，无人接盘的青年莲花的售后问题就悬而未决。中国汽车流通协会副会长沈进军表示，品牌退市后需要按照商业规则去走，按照约定的年限为消费者提供维修服务。据悉，原国家质检总局在2005年的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修。如果车企倒闭了，破产清算之前也必须把售后责任确定下来，通常是抵债给其他车企。如果不能履行，消费者可以向相关机构进行维权。 |
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