“今年上半年，就做了两件事：第一季度，复工复产；第二季度，挽回进度”。当车市半年考成绩出炉时，这句话被许多汽车企业、经销商和汽车上下游供应商挂在嘴边，这也是中国车市上半年的真实写照。来自中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。尽管未能实现“V形”逆转，但降幅持续收窄。中汽协方面认为，总体表现好于预期。

  第二季度销量实现同比正增长

        今年上半年，中国汽车产销量下滑，主要是一季度车市疲软。今年一季度，中国汽车产销量同比分别下降45.2%和42.4%。进入第二季度，中国汽车产销量同比显着好转。其中，4月，汽车产销量同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次正增长；5月，汽车产销同比分别增长18.2%和14.5%；6月，汽车产销同比分别增长22.5%和11.6%，刷新6月份产销量的历史新高。
  一季度汽车销量不佳，主要原因有二。一方面，中国汽车市场保有量快速增加，上升空间有限。截至今年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆；汽车保有量超过100万辆的城市有69个，一线城市千人拥车数量已与汽车发达国家持平，上升空间有限。另一方面，2018年和2019年中国车市连续两年同比下滑，在短时间内完成从“增量市场”到“存量市场”的切换，车企间比拼激烈，轮番降价，导致消费者持币待购。而中国汽车市场二季度的迅速回暖，受益于国家到地方的一系列鼓励汽车消费政策的推出，同时也因为车企积极求变、推新降价。
  豪华车和日系车逆市增长

        打铁关键是要自身硬。面对同样不利的市场大环境，日系车企本田、丰田、日产却迎来销量大爆发。6月，广汽本田表现最为突出，旗下4款车型销量破万，全系产品实现销量83,293辆，同比增长16.8%，创下历史最高6月销量纪录。广汽丰田也有上佳表现，6月销量实现7.4万辆，同比增长44.4%。东风本田、东风日产、一汽丰田也在6月纷纷挤进销量前十，竞争力之强，势头之猛，连德系车都比不过。
  与日系车同样高歌猛进的还有以BBA为首的豪华车企。今年上半年，奥迪累计销量超过30万辆，尽管同比下降3.2%，但高于市场平均表现。奔驰方面，今年上半年，累计交付346,067辆新车，与去年基本持平。二线豪华车品牌也在努力发出自己的声音，雷克萨斯还未公布具体销量数字，但已经连续四个月保持增长，涨幅超过35%；沃尔沃则是连续三个月保持两位数增幅。乘用车联席会数据显示，6月，豪华车市场份额达到了14.9%，为历史新高。
  豪华车企和日系车企用“学霸级”成绩单证明一件事：没有不好的市场，只有不好的企业。改善型需求增加，车企促销力度较大，对中高层消费者来说，极具诱惑。如何抓住这一轮消费升级的机会，归根结底还是要靠产品力。多年来，豪华车和日系车始终坚持产品、品牌与服务齐头并进，将“产品力”塑造得更加立体和丰满，这让它们在消费者中有较好口碑，车市下行时，有更好的抗风险能力。

  “价格战”或成常态

        记者发现，在“五一黄金周”、“618购物节”期间，汽车企业都给出了官方补贴，全力促销。与此同时，车企还纷纷试水“老板带货”。以广汽集团为例，在6月28日司庆日上，举行“集团直播”，旗下整车企业都拿出额外补贴。董事长曾庆洪、总经理冯兴亚出现在镜头前，并送出高达2.8万元的现金抵扣券。
  一定程度上，这些网上促销活动吸引了消费者关注，刺激了销量。但业内人士普遍认为，这些促销或会让下半年的“价格战”成为常态。长远来看，“价格战”弊大于利，一方面会降低车企和经销商的盈利能力，另外一方面会导致消费者持币待购。
  中国汽车流通协会副秘书长宋涛表示，今年下半年，由于车企开始考核，经销商压力更大，运营更显严峻。车企方面也难言轻松，AlixPartners分析报告指出，当前整个汽车行业50%的收入都来自于处于“财务承压”或“财务困境”中的企业。虽然车市在回暖，但下半年汽车市场压力仍旧比较大。
  当记者以购车者身份在凯迪拉克、宝马、奔驰等豪华品牌店询价，销售员明确表示，目前促销幅度仍与4月和5月持平，没有因为7月淡季而收窄。以入门级豪华车为例，降价幅度在4万~5万元之间，部分滞销车优惠之后，甚至已经跌破20万元。
  销售员还极力邀请记者进行新车试驾，以便促成交易。以价换量，难以避免会伤害到品牌的口碑，但对于当下所有汽车企业而言，销售数据优先。先保市场份额，口碑可以将来再想办法慢慢弥补。一味地以价换量并不是出路，只有做好品牌建设、明确发展路线并差异化布局才是破局的关键。
  （伟力）