在连续12个月的销量下滑后，下乡成为新能源汽车触底反弹的新机会。日前，工信部、商务部、农业农村部等联合宣布在今年7月至12月，开启新能源汽车下乡活动。记者留意到，距离上一次从国家层面明文推出汽车下乡政策已有十年，2009年中国车市因汽车下乡政策创下了同比增长46.1%的成绩。此次，国家将“下乡”的重点放在了新能源汽车上。6亿农村人口，404万公里农村公路，让“电车”下沉市场，农村成为新能源汽车的潜在蓝海。业内普遍认为，增长的本质是需求的契合，新能源汽车“下乡”正逢时。

  [数字链接]
  据CATARC政研中心数据：截至2020年5月，四线及以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化比率只有一二三线城市的三分之一，仅为0.6%。从销量看，2019年1月~2020年5月，四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24%，而电动车占比不到1%。
  [参与车型]
  截至目前已有10家车企16款车型参与新能源汽车下乡活动，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和欧拉IQ、上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV、长安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亚迪元、E1、E2、E3、东风新能源EX1、奔腾E01。后续还会增加更多车型。

机遇:定价和优惠权“下放”

  农村市场的新能源汽车消费潜力有多大？中国电动汽车百人会理事长陈清泰在7月18日举办的汽车市场与消费论坛上表示，预计到2030年，农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。其中小型经济型电动车将成为农村市场主要新增产品，或将在三四级城市和农村形成千万辆级的电动汽车市场，形成我国经济持续增长的重要拉动力。
  值得注意的是，在此次新能源汽车下乡活动中，国家层面一改十年前的做法，没有拿出真金白银的补贴，此次定价和优惠权全部“下放”。记者留意到，目前已有10家车企推出了16款“下乡”优惠车型，多为自主品牌的中低端新能源车型，售价大多为5万~7万元，最便宜的一款起售价不足3万元。在中国汽车工业协会组织下，参与企业还将承诺在扣除国家购置补贴基础上，给予一定让利。 此外，在活动期间，各级地方政府将发布本地区的新能源汽车下乡相关补贴政策，以及当地享受补贴的车型和相关企业的优惠措施。
  业内人士分析认为，今年趋市场化的“下乡”方式，也将是政府引导汽车消费市场的主要思路，对后续相关政策的出台和活动的开展具有指导意义。

挑战：充电设施等配套不足

  如此大的农村“蓝海”，车企该如何渗透呢？据中国电动汽车百人会报告分析，当前三四线城市和农村地区的消费群体和消费环境的特点主要是：满足短途代步需求；消费者对价格较敏感但同时购买力有提升；居住密度较低，具备良好的停车和安装充电桩条件。
  目前农村市场的发展痛点在于：电动车电池衰减致使续驶里程快速下降，影响农村居民购买积极性；农村地区充电基础设施薄弱，难以满足使用需求，存在潜在的充电安全隐患；大部分新能源车企的销售网络尤其是售后维修正在建设中。
  针对上述痛点和挑战，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚呼吁，国家电网或者基础设施的运营商要在积极配合新能源汽车下乡和到中小城市应用推广，提供更廉价的动力，推动新能源汽车的推广应用。
  陈清泰建议，相关部门下一步应当研究制订和出台各类电动汽车使用端的优惠政策，鼓励企业有针对性地专门开发适合农村经济能力和多场景应用化的产品。
  记者留意到，参与此次新能源汽车下乡活动的车企也计划为购置相关车型的车主安装充电基础设施，并配建一定数量的快充设施。在车型方面，参与方推广的“电车”多为10万元以下A00车型，可以满足农村市场的短距离代步需求。

前景：将在农村市场打个翻身仗