刚刚过去的2020年，中国车市经历了动荡波折，先抑后扬，新车销量连续7个月实现两位数增长，走出一波明显的“翘尾”行情，预计全年销量可达2500万-2530万辆，大大好于预期。展望2021年，我国汽车市场将迎来发展机遇，包括宏观经济将持续稳定恢复、地方政府将继续推出刺激汽车消费政策、我国疫情防控继续保持良好效果和企业将继续保持促销热情等，再加上年汽车销量的低基数，今年市场同比增长几乎是肯定的。但国际形势错综复杂、海外疫情不稳定因素等将对我国车市产生不利影响，因此对新一年市场走势须持乐观偏谨慎态度。

  ●乘用车承接回暖

        从去年7月起，乘用车市场连续5个月保持正增长，预计全年销售2020万辆左右。2021年将承接持续回暖趋势，维持正增长成为行业共识判断，其依据为：
  一是2020年上半年零售减少226万辆，这是疫情等因素的充分影响。而2021年剔除疫情因素的增量至少弥补2020年的损失。低基数的促进对2021年上半年车市促进将是十分有利的。二是预计豪华车市场还将继续稳中有升，能实现10%左右的增速，带动整个乘用车市场增长。三是2021年乘用车市场发生的换购规模将达1422万辆，由此拉动换购新车终端零售。四是消费持续走强的动力仍在延续。2020年车市产能实际还是受到一定供给和产能约束，2021年，受约束的产能释放将进一步释放，销量应有惯性上冲。五是海外市场需求逐步恢复，预计2021年我国汽车出口将有良好增长态势。
  业内预计2021年乘用车市场销量2170万辆左右，同比增长7.5%。但近几个月的高增速，是受到前期消费基础加上激情消费需求的影响，并不会长期持续。
  ●商用车难以为继

        去年尽管新冠疫情肆虐，但商用车市场在重压之下实现快速逆转。预计全年总体销量为510万辆，同比增长18%，创造我国商用车行业最高历史销售纪录。但是商用车市场的持续超强增长或难以为继，受到上年高基数影响，2021年销量或将出现10%左右的下滑，为460万辆左右。
  商用车市场减量因素主要表现为，一是2021年法规对市场的拉动力减弱，包括国三车淘汰接近尾声、公路治超进入常态化，以及海外疫情和国际贸易的不确定性因素，均让市场面临回调压力；二是2020年老旧车淘汰，包括治超常态化，造成了商用车透支性增长，尤其是货车；三是2021年7月1日将正式执行国六排放标准，上半年国五库存车可能迎来爆发。不过，2021年我国商用车市场需求预计仍将保持高位，市场仍具发展潜力。
  ●新能源车市可期

        2020年新能源车市场呈现前低后高态势，逐月看涨，预计全年新能源汽车销量将超过130万辆，同比增幅接近8%，超出预期。展望2021年，预计新能源车市场将出现40%的增长，达到180万辆左右。
  国家新能源汽车产业发展规划明确指出，到2025年新能源目标占比达20%，按此推算，意味着接下来几年的年复合增长率接近40%。而初期因为基数低，增长率还会更高一些。
  2021年新能源汽车市场增量因素有，一是鼓励新能源汽车发展的利好政策不断，市场前景可期；二是随着消费者对经济出行以及高端体验的追求，新能源乘用车将在入门和高端市场对燃油车逐步形成替代，进一步激活新能源市场；三是新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70%，非限购城市购买比重达到了60%，消费者对新能源汽车接受度越来越高；四是随着大众、丰田等外资企业的入局，终端市场结构有望从哑铃型向纺锤型转变；五是2021年双积分政策压力越来越大，新能源企业进入“发力期”，扩大市场满足双积分要求。
  ●二手车驶“快车道”
  2020年，二手车市场相比新车销售，恢复元气更快，从8月开始连续4个月同比呈现两位数增长，预计全年二手车交易量可达1435万辆左右，汽车保有量将达2.8亿辆，超过美国成为全球最大汽车保有国。
  展望2021年，蓄势待发多年的二手车流通业有望迎来从量变到质变的历史性时刻，随着政策限制的逐步移除，二手车市场高速发展的基础条件已具备，经营主体结构不断完善，多种模式衔接和并存的生态圈逐渐形成，二手车车源开始出现集中供给，一些围绕车源分销、服务的企业开始出现，衍生业务的开拓抵消了市场增速放缓的不利影响，为此预计2021年二手车交易量可达1700万辆左右，比上年增长15%-18%。需要强调的是，这样的预测是基于2020年及2021年汽车保有量净增2000万辆，市场恢复正常运行，二手车折出率恢复到2018年水平所做的判断。                       （新民）