| 2月23日，工信部官网显示，该部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于今年7月1日起实施。 该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国汽车节能管理的重要支撑标准之一。该标准与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999-2019）形成第五阶段乘用车燃料消耗量标准，共同支撑双积分管理办法顺利实施。此次修订，主要变化有二：一是工况切换，目标是在2025年前，传统能源乘用车、插电混合动力乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。二是试验方法的变化，加载方式由惯性质量加载方式改为连续加载方式。 NEDC和WLTC有何不同？简单来说，NEDC更接近于实验室油耗，而WLTC则是接近于实际油耗。比如，WLTC工况中没有周期性的加速、减速，更好地体现了在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况。WLTC还会将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。另外，相比于NEDC测试体系，WLTC工况的测试周期从1180s延长到1800s，测试平均速度也从34km/h增至46km/h。 WLTC有多厉害？ 对于广大汽车车企而言，强制标准实施后，试验工况的变化不可谓不大。WLTC实施后，燃油车的油耗和电动车的测试续航里程，会更接近于实际驾驶油耗与续航里程。 换言之，在NEDC切换为WLTC后，车型的续航里程标定无疑会较现阶段有明显的下降，车企虚标里程的问题一定程度上也将受到打击。 一个值得注意的事实是，WLTC在欧洲实施之前，欧洲多家车企就已不约而同采取降价促销措施，以期将在WLTC中“官方”油耗和续航表现下滑明显的车型尽量先多卖掉一些。由此可见WLTC的“厉害”。 |
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