奥迪e-tron GT在伯灵格霍夫实现碳中和生产

        在2020年度豪华品牌企业财报上，频频提到实现“碳中和”的远景目标。

  何为“碳中和”？即指企业、团体或个人通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。

  ■ 如何实现碳中和？
  事实上，汽车行业一直是“碳排放大户”，数据统计显示，2020年全球化石燃料和工业的二氧化碳排放量约为340亿吨，其中汽车产生的碳排放量占比达到7.5%。
  作为助力碳中和目标达成的关键一环，全球汽车产业也在为加速脱碳而努力。对汽车企业而言，碳中和意味着要从全生命周期的角度考虑碳排放，总体目标是要实现全生命周期的零排放。
  如今，奔驰、奥迪、宝马、保时捷等车企已经将“碳中和”作为企业战略目标。为了实现这一愿景，很多车企重金投入新能源行业，并大规模发布新能源车型，制定车企实现碳中和时间点。从目前统计的情况来看，车企普遍将碳中和时间点确定在2030年至2050年。
  ■“脱碳”涉及全产业链
  日前，在第22届中国发展高层论坛现场，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松就表示：“通过梅赛德斯-奔驰的‘2039愿景’，我们在气候保护领域做出了坚定承诺。”
  据悉，梅赛德斯-奔驰计划进一步提升电动化车型在全球销量中的占比，并在2039年前实现乘用车新车型阵容的碳中和。为此，梅赛德斯-奔驰计划至2025年实现25%以上的销量为纯电动车型。至2030年，插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的50%以上。
  为扩大电动车型阵容，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出三款全新纯电车型，其中包括基于纯电车型架构平台打造的豪华电动轿车EQS。至今年底，EQC EQB、EQA和EQS将被陆续引入中国市场。
  相比之下，2025年全部工厂实现碳中和是奥迪的一个目标：到2025年，奥迪将实现30%的产品电动化。“目前，凭借100%的生态电力和可再生能源产生的热量、运用节约资源生产模式，铝和聚合物闭环措施，奥迪e-tron GT在伯灵格霍夫实现碳中和生产，是奥迪迈向2025年全球碳中和生产基地的重要一步。”奥迪相关负责人表示。
  同时，奥迪从采购、生产、运输各个环节严格执行零排放计划。比如在上游打造良性供应链，中游采用可持续生产模式，减少热能、水的消耗和碳排放。在下游打造环保能源货运模式进行全球货运。
  同为大众集团旗下的保时捷则计划于2030年实现碳中和。“自2021年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。我们还为未来10年的碳中和目标划拨了超过10亿欧元的资金”，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，今年3月初全球首发的Taycan Cross Turismo，是第一款在整个车辆使用过程中实现二氧化碳中和的车型。
  宝马集团预计到2030年，单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%。例如，生产BMW iX的丁格芬工厂和生产BMW i4的慕尼黑工厂的电力供应都来自位于巴伐利亚州的水电厂。除了在绝对值上大幅减少碳排放外，宝马集团从今年开始计划通过采用相应的核算标准，完全实现剩余碳排放量的碳中和。
  ■“脱碳”之路充满机遇挑战
  如今，“碳中和”显然成为车企发展的“紧箍咒”，车辆不达标将面临巨额罚款。
  实现碳中和，并非某家企业的小目标，而是全球车企、全球汽车产业链共同的大远景。罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，作为减少碳排放、实现碳中和的有效手段，新能源汽车未来将成为消费主流，并与能源、交通和通讯等方面实现深度融合。
  然而，对于一个车企而言，并不是只简单通过生产电动车型，就可以实现碳中和。“必须要进行真正的、产品全生命周期的节能减排计算”，中国工程院院士杨裕生认为，各类电动汽车节能减排情况差异较大。“脱碳”之路对企业来说，机遇与挑战并存。