“本以为周末买台车，节后就能开上了，结果半个城区的4S店都没有现车。”刚刚过去的清明节假期，王 女士便遭遇了这样的苦恼。然而，与王女士有相同经历的人不在少数，究其原因，当前大多汽车制造商，因为 汽车芯片不足导致其产品供应链出现了延期交付的问题。

现象：芯片短缺  产销量下降

    芯片是汽车重要的零部件之一，一辆普通汽车大约需要使用600个芯片，而像新能源、自动驾驶类汽车则需 要更多数量的芯片。虽然在汽车诸多零部件中，芯片的体积非常小，但是它往往是能够起重要决策作用的零部 件。通常我们所说的ECU（电子控制单元）、ESP（车身电子稳定系统）等，都需要芯片的支持才能工作。如果没有各类芯片的支持，汽车就无法实现正常运转。
    然而，自去年以来，全球汽车供应链面临的危机与考验一直层出不穷，新冠肺炎疫情引发了芯片短缺危机 ，导致全球的汽车制造商不得不为此被迫停产。不仅如此，全球芯片大厂瑞萨电子火灾等事件的爆发，更是让 芯片的供应变得雪上加霜。
    这样的影响有多大？数据来看，2020年，国内市场汽车销量约占全球总销量的32.5%，覆盖了庞大的产业群 。今年1月，受芯片影响，我国汽车生产下滑了16%。2月，产销环比分别下降37%和42%。除了春节假期影响外， 芯片短缺也是其中原因之一。
    事实上，无论在汽车芯片还是其他核心零部件技术领域，中国汽车产业都存在一定程度的短板。中国汽车 咨询工业委员会主任安庆衡做了一个统计：当前，计算控制类芯片自主率小于1%，通信类芯片小于3%，传感器 芯片、储存类芯片小于5%，功率半导体芯片小于10%，其他计算控制类自主率仅为1%。
    另有数据显示，目前中国的芯片95%左右依靠进口，仅有5%左右是国内采购。与此同时，虽然国内具备一定 的生产能力，但在28～40纳米，甚至更高级别的车规级芯片的生产能力，国内企业几乎都不具备。“车用芯片 的自主化发展还有很长的路要走。”安庆衡说。
    另外，正常企业大多实行订单式生产，而芯片从订单到供货可能需要数月的周期，追加订单很难短期内供货。而芯片出现短缺的部分原因在于，受到疫情的影响，一些消费类产品在疫情期间订单激增，如中国的一些智能家电生产商，芯片订单大幅增加，势必会抢占一些车用芯片产能。而汽车芯片紧缺，对消费者最直接的影 响就是新车交付周期长，同时车价上涨也难以避免。
    针对国内市场的情况来看，去年12月，大众汽车就爆出芯片供应商德国大陆和博世集团因MCU短缺，不得不减少对其供货。随后，丰田、通用、福特、斯巴鲁等多家车企均表示受“芯片荒”影响致产量下降。

新车市场：部分热销车型优惠收紧   订车周期至少一个月

    由于芯片短缺，导致汽车的产能变得愈加紧张，甚至让销售端也变得更加“异常”。“作为销售员，过去是因为新车卖不掉头疼，现在却是天天被客户催促提车而头疼”，坦克300销售顾问王经理表示，坦克300的订单量已经达到3万辆以上，但由于芯片和产能问题，现在的交付量还不足一半。
    在一汽-大众某4S店库房，以往摆放得密密麻麻的热销车型现在已经所剩无几。“受芯片供应问题， 店里很多车的交付周期都延长了”，销售人员表示，以速腾为例，现在店里只有一台白色现车，想要其他配置 和颜色，基本要等1个月左右。
    同样，一汽丰田卡罗拉的订车周期也要1个月左右，“现在卡罗拉分为1.5L自然吸气、1.8L双擎混动、1.2T 涡轮增压三个动力版本车型，店内只有少量现车”，店内销售人员表示，本月底会到一批车，如果没有特殊需求，提前交付定金可以预留这些车型。
    “别克英朗低配车型现在都没有现车”，销售人员表示，1.5L自然吸气和1.3T涡轮增压两个动力版本的 在售车型中，只有中、高配有现车，但是部分颜色需要等待2-3周才能交付。
    热门新能源车型方面，理想ONE的交付周期相对较短，下单后1-2周即可交付；特斯拉Model 3的交付周期为 3-6周，但是其在1周前的交付周期仅为2-4周，Model Y的交付期为今年6月；蔚来ES6的交付周期为5-8周左右。
    不仅交付周期延长，不少车型的优惠幅度也有所收窄。
    以一汽-大众速腾为例，以往普遍优惠能够达到4万元，如今只有高配车型能维持4万元左右的优惠幅度，中 、低配车型普遍优惠只有3.5万元。
    同样是乘用车销量榜中的热门车型，一汽丰田卡罗拉以往优惠能够超过2万元，如今普遍优惠约1.5万元左 右；别克英朗以往最高优惠能够超过5万元，如今优惠只有4.5万元，成交价超过了8万元。
    豪华品牌同样有类似的问题，奔驰E级改款后热度有增无减，但是优惠明显收紧，同时部分车型的交付周期要超过1个月；奥迪A4L 40TFSI豪华动感型以往落地价只要30万元以内，如今成交价要超过30万元。

 二手车市场：热门车型供不应求    超跑豪车价格水涨船高

    芯片短缺虽然让汽车制造商和经销商变得苦恼，但对二手车市场而言，却迎来了“春天”。“以往车主卖车都是赔钱，现在车主卖车还能挣钱”，一位二手车从业者表示，“最近收了一台市场热度非常高的坦克300，原车主开了3000km，结果卖车的价格比新车落地价格还多了5000。”
    相比于坦克300这类热销车，市场上主流家用车的价格浮动并不是很大。“主流家用车虽然价格变动幅度不大，但是销量看涨”，一位二手车商表示，像卡罗拉、速腾、途观等主流车型，收车价和卖车价基本维持现状 ，现在一周能卖出去五台左右，迎来了今年的购车小高峰。
    除了日常家用车，一些热门越野车、超跑车型的价格也水涨船高。“雷克萨斯LX570由于新车稀缺，目前市场售价超过指导价40万元左右。保时捷911车系中的顶级车型，同样由于新车型迟迟未曾到港，从今年春节假期以来，价格也是每天都在上涨。”一位从事二手豪车生意的店家表示。
    不难看出，芯片紧缺已经让不少车企措手不及，同时也对消费者购车产生了一定的影响，例如优惠幅度出现了不同程度的减少。此外，也有一些车主为了避免长时间的等待，转身将目光投向了二手车市场，这也为二手车市场带来了新一波的购车热潮。
    然而，直到现在芯片问题仍在持续发酵，这也导致许多汽车工厂被迫面临着停产、停工的危机。此前斯巴 鲁发言人表示，停产对该集团财务业绩的影响尚不确定。这样的问题，既是对汽车及零部件企业一次严峻的考 验，也希望能够引起国内芯片企业思考。