| 进入2021年，汽车行业迎来新一波跨界造车浪潮。继年初百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业后，小米、华为、360又在近两个月陆续官宣自家的汽车业务新动态。从智能方案供应商，到亲自造车，参与汽车产业链，似乎已经成为了互联网头部企业的新潮流。 华为不造车只卖车 不同于百度以整车制造商的身份进军汽车产业，华为目前的逻辑是“不造整车”：聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。 虽宣称“不造整车”，但华为在汽车行业的动静却一点不小。2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，并以智能解决方案供应商的身份，先后与北汽、长安汽车及广汽集团展开合作。 上海车展前夕，华为又将汽车业务拓展——正式卖车，销售赛力斯华为智选SF5。据悉，赛力斯华为智选SF5为量产增程电动车，车身会有华为智选专属标识。新车搭载了HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统、HUAWEI Hi-Car人、车、家智慧互联系统以及HUAWEI Sound音乐体验。 360联手哪吒共同造车 对于造车，360与华为秉持着相近的“不碰整车”思路。5月11日，在360集团智能汽车战略媒体沟通会上，360集团董事长兼CEO周鸿祎宣布将与新造车势力哪吒汽车合作“造车”，称将领投哪吒汽车D轮融资，成为其第二大股东。 周鸿祎强调，360此次造车“不能自己造车”，“经过手机的失败之后，我就深刻地领悟到，做硬件涉及到很多专业知识，有了一个好的硬件基础，我们互联网的云、大数据、人工智能、用户体验才可以发挥作用。所以，硬件是好的身体，软件是灵魂，二者缺一不可”。 未来，360将以10万元左右的智能汽车定位来造车，这也与哪吒汽车现有三款车型的售价区间重合。 小米成立全资子公司造车 相较于华为与360，小米的野心似乎更大——自己造车。今年3月30日，在经过多次否认后，小米在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，预计未来十年投资100亿美元。 在业界人士看来，小米选择自己造车，与其充足的资金储备有很大关联。在3月底的小米春季新品发布会上，雷军也直言，“公司截至2020年底，有1080亿元现金余额，而且公司有1万多人的研发团队、全球前三的手机业务……这些都是小米造车的重要支撑”。 软件业务或将拉动营收 汽车智能化浪潮下，“软件定义汽车”的声音愈发响亮，这也给互联网企业提供了巨大的想象空间。 安信证券曾发布研报，预计特斯拉2025年软件业务（FSD）的收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的接近9%，贡献25%的汽车业务毛利。今年，小鹏汽车也将软件收入正式计入营收。这些都表明着软件业务的重要性。 对此，乘联会秘书长崔东树认为：“互联网企业进入造车阵营，是锦上添花的事情，有利于激发行业竞争。传统车企和造车新势力等造车企业，可能在智能网联化方面有一定的资源不足，可以嫁接互联网企业的资源，促进汽车智能网联化发展。” (晗琪) |
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