| 由于疫情等一系列负面因素，去年仅有少数车企达到年销目标，不过并没有拉低车企们对2022年市场增长的预期，不少车企纷纷调高目标。不知务实还是激进？ ●一汽集团：2022年目标410万辆，同比增长17.1%。其中一汽-大众目标200万辆，一汽-丰田目标100万辆，对于一汽集团来说，这个目标还是很有希望的，毕竟一汽-大众及一汽丰田都是销量榜单的排头兵。不过，一汽红旗今年目标45-50万辆，增幅超50%，步子跨得有点大，压力应该不会小。 ●东风汽车：2022年目标冲击400万辆，同比增长21%。尽管2021年东风自主乘用车、新能源车销量和出口跑赢大市，整体经营呈现稳步提升态势。但在其销量构成中，绝对的销量主力东风日产与东风本田在去年均有下滑，更何况今年悦达起亚已正式退出，要在今年大幅度增长压力山大。 ●广汽集团：2021年销量为214.4万辆，2022年目标243万辆，同比增长15%，目标比较务实稳妥。以目前的趋势来看，广汽本田将在今年引入e:N系列纯电动车型，加之广汽传祺销量的节节攀升和广汽埃安2021年实现同比增长101.8%，广汽集团的目标相对比较容易实现。 ●长城汽车：2022年销量目标190万辆，同比增长48.3%。去年长城汽车销量虽然逆势大涨15.2%，但并没有达成149万辆的目标，总销量为128万辆，这也就意味着今年长城汽车要比去年多卖出62万辆新车才能实现销量目标。对于长城汽车而言，如将销量目标下调至150-160万辆或许更为合适。 ●吉利汽车：2022年设定165万辆的年销目标，要想成功达标，至少需要较2021年销量增长约24%。这对于吉利来说并非易事，特别近4年来，吉利汽车的增幅从未超过10%，而新能源汽车又是吉利软肋，能否完成目标变数实在太大。 ●奇瑞集团：2021年销量达到96.2万辆，增长达到惊人的31.7%。光鲜的销量成绩给予奇瑞集团莫大信心，2022年提出确保年销量150万辆、力争200万辆目标，这意味着同比增长需超100%。但就目前国内市场环境看，要想在一年时间内实现销量翻倍，除了新能源车企，传统车企根本无法达到这一高度。 ●比亚迪：2021年累计销售74万辆，同比大增73.34%。2022年则将目标销量锁定120万辆，同比增长62.13%。比亚迪的底气，在于深耕新能源汽车市场及产能扩展，随着今年青海、西安及重庆二期工厂的落地与投产，刀片电池产能提升及产能释放，再加汉DM-i、元PLUS和驱逐舰等多款新车型上市，比亚迪新能源汽车今年或将有“大爆发”。 ●上汽集团：至今未宣布2022年销量目标，而是定了2025年目标，计划实现新能源汽车销量超过270万辆，占整车销量的比重不低于32%，换算下来2025年上汽总销量目标不低于844万辆。至于目标能否实现，就看能不能抓住新能源的风口和海外市场了。 ●长安汽车:2022年销量目标要待董事会通过后才能出炉。根据2021年销量成绩来看，虽在体量上输给上汽和一汽，但含金量很高，尤其是自主品牌板块，销量突破120万辆，同比上涨23.1%。这样的硬核数据在六大汽车集团中名列榜首，相信长安汽车今年在推进自主品牌方面必有大动作。 ●北汽集团：没有公布集团目标，不过明确将重心放在自主品牌，提出冲击130万辆的自主品牌年销量目标，今年将推出11款全新燃油车以及9款全新新能源车，以实现年销目标。其中北汽新能源（含极狐品牌）目标销量为30万辆。不过，想完成这个目标难度很大。 尽管各大厂商对自身实力和市场环境都充满信心和期望，不过在疫情与芯片的双重压力下，今年市场不会太乐观，在“蛋糕”没有明显变大的情况下，极有可能“供大于求”。不过有压力才会有动力。有目标才有方向。在今年激烈的车市竞争中，谁将“一鸣惊人”，谁又“竹篮打水”，让我们拭目以待。 （雍君） |
“五一”节 致敬最美劳动者
嫦娥六号5月初择机发射
工助振兴 共富共美
截至4月24日 湄洲岛今年接待游客突破100万人
