| 2021年我国汽车业主要数据，国家统计局、公安部、财政部、海关总署，以及中国汽车相关协会均已公之于世。 汽车保有量：至2021年底，全国汽车保有量3.02亿辆，其中新能源汽车保有量784万辆，占汽车保有总量的2.6%。2021年新注册登记汽车2622万辆，同比增加198万辆，增长8.2%。其中，新注册登记新能源汽车295万辆，占新注册登记汽车总量的11.3%，同比增加178万辆。 2021年我国车坛，无论是产销量还是保有量，无论是内销还是出口，最具亮点的无疑是新能源汽车，季度销量呈现台阶式飙升，一季度51.5万辆、二季度67.9万辆、三季度94.9万辆、四季度136.4万辆，年度市场渗透率突破10%，达到13.4%。今后5-8年，我国将有大量国四及以下在用车辆淘汰替换，又有“双碳”目标强劲驱动，新能源汽车市场空间无比广阔。 汽车工业增加值：2021年汽车工业增加值同比增长5.5%，较规上工业和制造业（总体）增速分别低4.1和4.3个百分点。 2021年，汽车工业增加值以及汽车产量增速，经历了高涨-回落-恢复的过程。汽车日均产量及同比，1-2月6.5万辆，高涨89.9%；而后逐月走低，8月陷入谷底仅5.8万辆；后4月微弱反弹，逐月爬升，12月达到年内最高点的9.6万辆，恢复增长至3.4%。汽车产量产值如此艰难回升，主要是产业生态链出问题——“芯片”荒导致减产，补链强链成为虎年汽车业亟需解决的课题。 全年汽车产能利用率74.7%，小幅回升1.2%。大集团内部调整，如东风将神龙汽车闲置基地划拨东风本田；新势力与传统车企合作，如蔚来和高合分别与江淮和悦达起亚合作投产新能源车。 汽车商品零售额：“2021年社会消费品零售总额（440823亿元）同比增长12.5%。”国家统计局在《社会消费品零售总额主要数据》特地补上一项“除汽车以外的社消零售额（397037亿元）增长12.9%。”这就意味当年汽车零售拖累全社会消费品零售总额，使社消零售总额同比，减速0.4个百分点。 2021年汽车商品零售额43787亿元，年度增长7.6%，那怎么会影响社消零售总额增速呢？问题出在8-12月这五个月的汽车零售额的减量上，5个月同比均为负增长。可见，汽车零售业绩好差，对社消零售总额有着举足轻重的地位。 车辆购置税收入:2021年车辆购置税收入3520亿元，同比下降0.3%。车辆购置税与汽车零售具有相关关系；但并非绝对正相关。去年新能源车销量大涨，但依然享受免征车购税的优惠政策，所以，2021年车辆购置税不升反而略有下降。 二手车交易量:在取消二手车“限迁”及二手车异地交易登记方便等政策助推下，2021全年二手车交易量达1758.51万辆，同比增长22.6%，与疫情前的2019年相比，也增长了17.8%。公安交管部门2021年办理的全国汽车转移登记业务2923万笔。近5年二手汽车转移登记与新车注册登记数量的比例，已由5年前的0.67，去年上升至1.11，反超新车注册登记量。 汽车进出口逆差：海关总署数据显示：2021年汽车（含底盘）出口211.9万辆，同比增长95.9%；出口值344.56亿美元，增长119.2%。汽车进口93.9万辆，微增长0.6%；进口值539.15亿美元，增长15.4%。 汽车出口跃上200万辆台阶固然高兴，但整车出口量是进口量的一倍多，出口值却较进口值要低154.59亿美元。逆差如此之高，我们在汽车的质量、性价比和品牌溢价上还需多下功夫。 营收利润欠理想：2021年全国汽车制造业营业收入86706.2亿元，同比增长6.7%；利润总额5305.7亿元，增长1.9%。营收和利润两项增速与同期的规上工业指标相比，不甚理想，分别低12.7和32.4个百分点，差距悬殊并非一点点。汽车业全年营收利润率6.1%，较规上工业营收利润率也低0.7个百分点。 消费升级在加快：2021年纯电动和插电混动乘用车销量分别增长173.5%、143.2%，1.6升普及型燃油乘用车销量下降6.3%，而2.0和2.5升燃油乘用车销量依次增长8.2%和8.9%。这些数据的变化，表明新能源车替代传统燃油车的趋势、中级中高级车更迭小微型普通型车的趋势在加快。“Z世代”“她经济”“城市新中产”“小镇青年”等新消费群体，为汽车消费升级趋势推波助澜。 （张伯顺） |
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