刚刚过去的5月10日，是“中国品牌日”，自2017年设立以来，这个节日已经走入第六个年份。几年来，有弱势品牌的新陈代谢，也有实干车企的厚积薄发，还有猛打猛冲的“初生牛犊”们。特别是在2021年，在新能源大潮的推动下，“中国品牌向上突破”似乎走到了从量变到质变的关口，一旦闯过去，将重新书写中国汽车市场的新格局。

  ■市占率有望达到历史新高

  数据来源：汽车之家研究院
  不仅市场占有份额提升，中国品牌主力产品线也在不断上移，平均售价稳步提升。据统计，2017年1-4月，中国乘用车市场共推出了86款中国品牌新产品，各产品入门车型的平均售价为10.62万元。其中起售价在10万元以下的产品占据53款，15万元以上的则只有13款。
  2022年1-4月，中国品牌在乘用车领域共推出90款新产品，各产品入门车型平均售价已达到14.35万元，其中起售价在10万元以下的车型仅有24款，15万元以上车型则多达30款。
  可以看出，15万元以上市场已经成为了中国品牌的主战场，综合前文提到的市占率快速提升，中国品牌已经在一定程度上摆脱了过去“低端廉价”的形象。不过，15万-25万元也是合资品牌的“主阵地”，中国品牌的进入意味着竞争会变得越发激烈。
  此外还有一个细节值得玩味，2021财报数据显示，比亚迪以15.32万元的单车均价首次超越上汽大众，后者作为中国合资车企的标杆，长期占据着国内乘用车销量冠军的宝座。
  中国品牌新车定价不断上移，既是产品力的不断增长，也代表品牌溢价的提升，消费者对中国品牌的认可度越来越高，在购车决策过程中，中国品牌已不再是一个减分项。
  ■产品力、核心技术双提升
  中国品牌卖得更多，也卖得更贵了，原因是多方面的。首先，中国品牌新车的产品力在快速提升，新车颜值更高，做工和用料上也更加下本，更具高级感。配置丰富一直是中国品牌的优势，特别是在电子配置上，车载大屏、语音识别、ACC巡航等科技配置快速普及，智能座舱和辅助驾驶上都表现优秀，实际驾乘体验上更符合中国消费者口味。
  核心技术上的差距也在迅速缩小，目前，中国品牌车企的最新燃油发动机，热效率值普遍都在43%以上，与主打燃油经济性的日系对手不相上下。此外，混合动力市场的火热也给了中国品牌实现超越的机会。比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT，长安蓝鲸DHT、吉利雷神智擎Hi·X平台、东风汽车马赫动力MHD混动系统，已经呈百花齐放之势。油价高企的当下，中国品牌在与混动布局较弱的德系和美系对手竞争时，可以占据很大优势。
  插电式混动系统有望成为中国品牌下一个集体发力点。2021年初，比亚迪发布了第四代DM-i技术，馈电油耗已低至3.8L/100km，纯电续航里程均在100km以上，加上不高的定价，让比亚迪新车竞争力大幅增强。从销量上看，2022年1-4月，比亚迪销量达到39.7万辆，同比增长166.05%，是唯一能在疫情影响下保持高增长的车企。随着比亚迪的成功，长城和吉利、广汽等多家车企也开始跟进插混车型的开发。
  此外，中国品牌在新车质量上也快速拉近与合资品牌的差距。J.D.POWER中国车辆可靠性研究数据显示，中国品牌与主流外资品牌之间的差距从2020年的9个PP100（每百辆车问题数）已经缩小至2021年的6个。
  ■借力新能源东风
  作为全球最大的新能源车市场，2021年中国销售新能源乘用车共计298.9万辆，占据全球市场份额达45%。而中国新能源销量前十的车企中，除了排名第三的特斯拉，其他均为中国品牌，是绝对的中坚力量。
  新能源车不仅是中国品牌销量的新增长点，也是销售均价上升的主要拉动力。2021年，中国品牌20万元以上车辆年销量突破90万辆，其中，20万元以上的中国品牌新能源汽车占比达54%。
  蔚来、小鹏和理想等从高端切入的新势力品牌大幅拉高了中国品牌的价格天花板。以蔚来为例，继2017年底推出ES8后，相继在30万元以上市场推出了ES6、EC6两款车型。蔚来汽车CEO李斌曾表示，蔚来汽车的平均售价是43.47万人民币，高于部分传统豪华品牌的平均售价，比特斯拉在中国平均售价贵十几万，已经初步成为高端品牌。
  中国品牌新能源车为何这么能打？小鹏汽车副总裁李鹏程曾给出总结：首先，随着互联网、车内智能、智能辅助驾驶的发展，中国的智能汽车已经在很多方面超越传统的竞争对手；其次，没有品牌包袱的新势力，利用自身优势及更新颖的手段，在品牌塑造方面创造出了多个经典案例。另外，中国年轻一代的消费者也走出了上一代的“品牌崇拜”，开始选择年轻、潮酷的中国品牌。
  2022年1-3月，新能源汽车销量为125.7万辆，同比增长高达40%，市场占有率达到19.3%。据中国汽车工业协会预计，2022年全年新能源汽车产销有望达到500万辆规模。中国品牌作为新能源市场的主要玩家，借助这股“东风”，在市占率和销售均价上将延续此前稳步上升的态势。
  中国品牌向上之路未来还有多大的想象力？中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“我很认同2030年中国汽车市场中自主品牌会占到60%的市场份额的预测。”他认为，中国品牌在未来竞争中能够占据主动主要凭借两点优势，第一是核心技术，包括电池技术、电驱技术、电子技术等方面，自主品牌不落人后；第二是我国完整的动力电池产业链，全球70%的电池产能在中国，产品供应全球，中国动力电池的产业竞争力将会在相当长的一段时间内难以撼动。而新能源将是中国品牌未来能否迈上更高台阶的关键所在。