| 日前国务院常务会议指出，要进一步释放汽车消费潜力，活跃二手车市场，促进汽车更新消费。对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。二手车消费再次迎来政策东风。 市场前景广阔 促进二手车消费政策持续加码，正是基于我国二手车市场巨大的潜在市场考量。 近年来，我国汽车消费市场保持高速增长。2021年我国汽车保有量超过3亿辆，居全球首位。 “随着我国汽车保有量持续增长，二手车流通作为汽车全生命周期承上启下的重要环节，在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面的重要作用愈发凸显。”中国汽车战略与政策研究中心表示。 同时，我国二手车市场保持了快速增长态势，二手车与新车销量比例不断上升。 中国汽车流通协会数据显示，2021年我国二手车交易量达1758.51万辆，同比增长22.62%；交易金额达11316.92亿元，同比增长27.32%。2000年我国二手车与新车销量比为0.1∶1，2021年销量比达到历史新高0.87∶1。 但这与发达市场仍存在较大差距。商务部数据显示，在成熟的国际汽车市场中，二手车交易量与新车销量的比例一般在1.5∶1以上。业内人士预计，未来我国二手车市场尚有2倍以上的成长空间。 “随着二手车政策松绑，二手车市场会迎来发展的黄金十年，年均增速可能会超过20%。今年二手车的交易量有望登上2000万辆新台阶。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红日前表示，到2025年二手车交易量将达到3000万辆的规模。 痛点亟待解决 尽管我国二手车市场发展前景广阔，但仍有不少痛点需要解决。 崔东树表示，我国二手车行业发展仍未摆脱“小、散、弱”的局面，二手车限迁、征税办法束缚以及缺少临时产权登记曾被认为阻碍二手车便利流通的“三座大山”。2020年二手车增值税改革政策实施后，取消限迁及恢复二手车商品属性，成为行业的主要突破方向。 “目前急需二手车临时产权登记制度，即二手车被商家收购后，给商品二手车编码，这个编码可以用临时性号牌进行区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶，同时给流通环节的商家进行临时产权登记。二手车恢复商品属性后，就可以自由流通了，在没有最终使用者购买之前，每次交易无需走提车、过户等流程，这能够极大降低成本，提高周转效率。同时，二手车按照商品来记账，还可以在银行做抵押，能够获得融资，从而帮助二手车企业快速成长。”崔东树表示。
（中证）
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