| 7月,国内新能源车继续高歌猛进,销量同比增长1.2倍,而今年前7个月的总销量更是突破了300万台,达到了319.4万台。 新能源车有多风光,传统燃油车就有多落寞。因为2022年汽车市场整体没有增长,甚至还小有下滑,车市的大盘子“微缩”,新能源车还割走了最大块的增量“蛋糕”,燃油车陷入存量市场的“围城”! 困境之下,燃油车不得不开始“内卷”,最显着的特征就是玩命降价。昔日市场的“宠儿”卡罗拉,优惠后的最低价已来到8万元附近。刚刚上市的东风标致新408,全系搭载1.6T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱,车身轴距达2730毫米,起价却仅有10.57万元,这比较其过去的市场定位与价格定位直接“降档”,降到了308那一档。 目前来看,燃油车在技术上的出路就是油电混动与插电混动,以丰田、本田、长城为代表的深度油电混动,技术比较成熟,虽然基本没有纯电行驶的功能,但降能耗的作用明显,可以把车子的百公里综合油耗降至4到6升,从而在市场上保持一定的“战斗力”。而插电混动是更有效的进步路线,目前市面上主流的插电混动车型已可以做到百公里左右的纯电续航里程,高的甚至能达到200公里,市区行驶完全没有问题,充电也方便。而高速长途行驶的话可以用油,好的插混车型馈电油耗普遍也在6升左右,总体上来说非常划算。 从燃油至油电混动,再到插电混动,最后抵达EV纯电或氢能,这应该是传统燃油车比较靠谱的进阶路线。对于车企来说,真正的挑战是在实践这条路线的同时,能够有效降低成本,确保车子的高性价比!只有这样,才能有更多“活下来”的机会。 （天钟） |
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