今年以来，我国氢能汽车迎来空前发展热潮。日前举行的2022世界新能源汽车大会传出信息，我国氢能汽车产业已处规模化前夜，一个万亿级的新兴产业正迅速崛起。
  驶入能源新赛道
  党的二十大报告指出要构建新型能源新赛道，氢能首当其冲。国家氢能产业发展中长期规划，更是明确了氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。交通领域作为氢能消费的重要突破口，氢燃料电池汽车的发展前景较为广阔。当前我国汽车保有量达到3.15亿辆，能源供需矛盾日益凸显，发展氢燃料电池汽车可有效缓解油电资源紧张。
  我国是世界上最大的制氢国，氢能相比化石燃料甚至是电能来说，优势极大；要想如期或提早实现碳中和、碳达峰目标，必须让氢能源普及开来。今年世界新能源汽车大会上，一种新的声音纳入主流：氢能汽车的落地或许才是能源革命真正的“成功”，氢能源以其清洁、高效和应用场景丰富的优势迎来重大战略机遇。
  政策红利释放
  今年以来，国家频频出台鼓励氢能产业发展政策。最为重磅的，当数发改委、国家能源局专为氢能产业联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，提出了氢能产业发展基本原则以及未来15年的发展目标。与此同时，全国30个省已发布氢能和燃料电池产业相关政策文件累计238个。2022年，新能源汽车补贴在2021年的基础上退坡30%，但将补贴重心移至氢车领域，力度远超纯电车型。当前氢能汽车产业进入一个从未有过的政策红利周期。
  与此同时，氢燃料电池汽车示范城市群项目已正式启动，目前示范应用城市群有河北、河南、北京、天津、上海和广东。截至2021年底，国内氢燃料电池车保有量近1万辆。今年上半年氢燃料电池汽车产量1804辆，同比增长185.44%；氢能行业相关投资达到近千亿元。
  各方竞相布局
  今年以来，国内各大车企竞相布局氢燃料电池车。如近期上市的上汽大通MAXUS MIFA氢及氢燃料电池车专属架构“上汽星河”；长安汽车发布全新氢燃料品牌“长安深蓝”；比亚迪的“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获得授权。此外，长城、东风、广汽等也都在研发氢燃料电池乘用车。
  与此同时，多地调整氢能汽车规划目标。广东、山东、浙江三地规划2025年推广氢能汽车目标合计达到2.46万辆。另外，氢能产业园和大型一体化项目集中爆发，8月份以来已有12个氢能产业园或一体化项目开工或即将进入开工环节，项目总投资近1500亿元。在双碳目标大背景下，2022年国家顶层规划的出台以及国家对于氢能产业的财政刺激，导致氢能企业迎来新一波IPO热潮。一场有关氢能产业的“万亿争夺战”正在打响。
  推广任重道远
  受制于成本、技术、场景、基础设施等因素，氢能汽车商业推广之路任重道远。氢能汽车要实现成熟的商业化，需要多方合力：从产品的角度，需要在稳定可靠性、经济性、车辆的轻量化以及使用空间等方面不断优化和提升；从能源补给的角度，加氢的便利性问题需要得到充分地解决；尤其重要的是，需要找到合适的应用场景。
  有着大载重、长续航、高效率需求的中重卡面临节能减排的压力，是氢燃料电池商业应用的突破口。另外，在固定线路行驶且车辆集中的公交和客车，商业化应用可行性强。
  在未来车用能源中，传统燃油、氢燃料与电力将在很长时间内并存互补，共同支撑汽车产业发展。氢能汽车或将成为能源革命的“尽头”，最终取代锂电池，成为汽车行业首选的清洁能源。         （雍君）