| 今年前10月，中国新能源车累计销售528万辆，预计全年有望达到650万辆，2023年有望突破1000万辆。然而，市场的发展也许没有那么乐观，每当一个行业开始从繁荣走向过热，背后隐藏风险便开始慢慢暴露，新能源汽车行业遭遇“成长的烦恼”。 原材料价格走高 当前新能源汽车动力电池的上游原材料，如镍、钴、锂、碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等价格纷纷上扬，特别是锂矿资源。前两年5万元一吨的碳酸锂，现在都涨到54万元一吨了。 目前，全球范围内对锂资源的争夺才刚刚开始。中国需要锂，欧美日韩也需要；动力电池要锂，化学储能也要用，指望碳酸锂回到5万/吨的价格是痴心妄想。新能源汽车中成本最高的就是电池，可以占到35%以上，如果锂电池的成本不断上涨，对中国新能源车企的竞争力与成本压力将加大，可能在关键时刻又一次被卡脖子。 充电桩数量不足 我国已建成全球最大规模的充电网络，但相比新能源汽车推广应用的规模，充电设施建设上仍然还有很多痛点、堵点，发展仍然满足不了消费者需求。 截至2021年末，我国充电桩数量达到261.7万个，同期纯电动车保有量达640万辆车（2021年销量为292万辆），车桩比为2.4∶1。建桩速度远低于卖车，充电桩保有量不足成为制约新能源车发展的“瓶颈”。而在另一端，很多充电桩运营商则面临盈利困难，陷入规模越大亏损越大的怪圈。不可否认，解决新能源汽车的“补能焦虑”，其进程与成效远比想象艰难。 安全性潜伏危机 随着中国新能源汽车保有量越来越高，安全问题日益受到关注。中消协发布的《中国消费者权益保护状况年度报告》指出，问题包括行驶中突然加速、行驶中断电、突然熄火、发动机异响、刹车转向失灵、续航里程缩水、辅助自动驾驶系统失灵、车辆自燃、电池充电故障等。 今年上半年，我国新能源汽车共有11个品牌发布召回公告16个，涉及缺陷车辆超32.49万辆。从调查的事故数据分析看，1—5万公里车辆事故发生概率占比最高，为41%，动力电池故障是火灾事故发生的主要原因。另外，今年以来，与新能源汽车刹车失灵相关的交通事故已经出现多起，将新能源车辆的安全问题推向舆论风口。 新一轮产能过剩 截至2021年底，全国乘用车产能利用率仅52.47%，尽管产能总体过剩，但还有1046万辆在建产能，且大部分是新能源汽车。这组数据说明，新能源车市场拉动整体销量上扬，但整体扩张的产能规划远超实际需求。 早在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，但市场销量仅为136.7万辆。近年来，各地政府争先布局新能源汽车规划项目，不论是现有产能还是规划产能，都在进行规模比拼。2022年，新能源汽车销量预期高达650万辆，但与现有规划新增产能相比，仍会有大量产能闲置。闲置产能意味着产业处于不健康状态，新能源汽车市场将面临极为残酷的竞争。 难以盈利的隐忧 作为“造车新势力”的龙头企业，蔚来今年第二季度交付量2.51万辆，净亏损25.57亿元，折算下来，卖一台车要赔10.2万元。按照同样的计算方式，小鹏和理想卖一辆车赔掉的金额则分别是7.87万元和2.23万元。
实际上，“蔚小理”的颓势，早在创业初期就开始了。由于都是从无到有的摸索和尝试，前期需要巨大的成本投入，结果就是三家企业在销量和市值快速上涨的同时，亏损也在不断加剧。再加上各家车企越“卷”越厉害，“造车新势力”的光环正渐渐褪色。新能源车行业的下半场——行业大洗牌已是可以预见的事。 （雍君）
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