| 延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴，再过二十多天，就将正式退出历史舞台。在这个带有告别意味的时间节点，新能源汽车市场又一次按捺不住，躁动了起来。众多新能源车企纷纷出台“保价”措施，拉开了促销活动。 根据工信部等四部门2021年12月的通知，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。判定一辆新能源汽车是否在补贴时限内，依据的是车辆上牌日期而非销售日期，这是当前新能源车企费尽心思吸引客户赶快下单的又一个原因。 赛力斯发布的消息显示，11月20日前用户下定购买部分AITO汽车，由厂家兜底，保证可以享受到国家补贴。赛力斯的这一举动，直指围绕补贴退出的产品促销。零跑汽车针对旗下C11、T03、C01（后驱标准续航版除外）三款车型发放了金额不等的购车补贴券，补贴券的领取门槛很低，但只能用于12月4日前缴纳定金，且车辆必须在12月31日前完成上牌。 11月23日，比亚迪宣布，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度2000元—6000元不等，但明确规定“2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响”。吉利旗下的极氪汽车宣布，今年12月31日（含）之前下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。在北京地区，小鹏汽车的政策是，今年12月31日前下定购车的用户，如果无法在国家补贴时限内上牌，小鹏汽车将赠送用户与国家补贴价值相等的官方积分，积分可以用来兑换官方提供的各类商品。 行业普遍认为，近两年新能源汽车市场销量的水涨船高，主要源自市场的内驱力，而非财政补贴的引导。当前车市的关键问题是，新能源车需求量大但车企无法及时交付订单。在如此背景下，即便众多车企围绕补贴退坡展开了各式各样的促销活动，恐仍难以在短期内完成订单交付。预计今年第四季度因补贴退坡带来的车企“冲量”，对2023年第一季度销量的透支效应将进一步弱于过往年份。 （李永钧） |
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