| 2022年的中国车市，可谓跌宕起伏，惊心动魄，亮点、看点着实不少。十大关键词，可谓是2022年车市最直观的写照。 涨价：年初，动力电池原材料涨价来势汹汹，不少车企因成本压力不得不宣布上调新车官方指导价。起初，涨价大多为新能源车型，但随着物流和原材料成本持续上升，燃油车于4月初也加入涨价队伍。自奔驰率先宣布涨价后，宝马、长城、大众等品牌燃油车紧跟其后，进而越来越多的车企加入涨价行列，涨价风在业内快速蔓延。 腰斩：3月开始，由于新冠疫情在全国多地扩散，车企陆续停产，市场断崖式下降。进入4月，全上海处于静态管理中，这一空前的疫情防控政策致使汽车产业全面受挫，身处上海疫情漩涡中心的上汽集团和特斯拉产销更为惨淡。4月份我国汽车产销同比分别下降46.1%和47.6%，创近十年来同期产销量新低。 救市：车市低迷之际，国家及时出台了一系列政策组合拳，特别是阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，无疑是给疲软状态下的中国车市打了强心针。与此同时，各地纷纷出台促进汽车消费的相关政策，稳定了市场大盘。如广东推出购买新能源汽车最高可补贴1万元/辆的补贴政策，沈阳投入1亿元用于汽车消费补贴等等。 复苏：5月，中国汽车市场呈现出“集体恢复性增长”趋势，对外释放出积极信号。6月，随着国家购置税政策的强势推出，汽车产销继续恢复向好。进入三季度，市场步入“正增长”，市场完全复苏，全年汽车产销有望实现正增长。但进入四季度后，随着10月、11月疫情蔓延加剧及12月疫情防控政策调整，车市不确定因素增加。 崛起：2022年，中国汽车自主品牌市占率突破50%。这对于自主品牌发展来说是个重要的里程碑。自主品牌汽车能有如此突出的成绩，得益于中国汽车业在新能源、智能化领域的崛起，给自主品牌汽车的高端化创造了条件。自主品牌已改变以低价换取市场形象，在产品制造、技术研发和市场口碑上有了全面提升，已具备与合资品牌“叫板”的底气。 井喷：中国新能源汽车增长势头强劲，呈现“井喷”之势，1-11月增长101%，渗透率达25%，远高于全球12%的平均水平。新能源汽车产业的高速发展，带动中国品牌汽车的升级。20万元以上的中国品牌新能源汽车，已成为汽车消费市场的生力军。如今，我国已是全世界新能源汽车最大的生产、消费、出口国。 智能化：2022年上半年我国智能化汽车渗透率已上升至32.4%，预计到2030年我国新车不同级别的智能驾驶将达到70%。当前我国智能网联汽车产业正处于技术加速演进、产业加快布局的关键时期。这个窗口期很短，行业普遍认为只有3-5年，需要加快实现L4及以上高级别自动驾驶的规模化运行，拓展一系列应用场景落地和一批中间产品的推广应用。 汽车出口：今年，我国已成为“全球第二大汽车出口国”。出口已成为车市重要增长力，预计全年汽车出口有望突破300万辆。除了出口数量大幅提高，汽车出口的“质”也有了提升，2018年，中国汽车出口均价1.29万美元，2022年已增至1.89万美元。目前国内各大车企都在竞相布局海外高端市场，而且不只是简单出口卖车，还在海外建厂、输出技术。 补链强链：2022年，疫情这只黑天鹅导致全国范围严重的汽车产业断链，如何提高供应链韧性成为关注热点；长期存在的芯片供应的沉疴待解，芯片国产化、解决关键领域“卡脖子”仍需要共同努力。汽车产业供应链有太多的不确定性，整车企务必识别哪些是核心资源，补链强链如何布局，零部件企业将迎来发展窗口期。 新势力：今年，曾经风头无两的造车新势力领头羊“蔚小理”陷入销量瓶颈，第二梯队的哪吒、零跑多次实现反超，“蔚小理”三足鼎立的局面被打破。在华为的加持下，未来AITO汽车或将成为蔚小理的最强竞争对手。与此同时，不少造车新势力陷入“增产不增利”的困境，能否走出亏损，拭目以待。 （雍君） |
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