| 零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，这是今年1月国内乘用车市场交出的成绩单（乘联会数据）。无论是同比增速，还是环比增速，如此数据都不能说让人满意。不仅燃油车产销不如人意，过去三年一直高歌猛进的新能源汽车也没有继续撑起场面。 至于成绩不理想的原因，首当其冲是元旦和春节两个假期的影响，买车，并不在许多潜在消费者的议程中。其次，新能源汽车国家补贴退出，加上购置税减半优惠没有延期，让部分价格敏感的消费者觉得“不划算”，仍有相当一部分消费者对今年鼓励汽车消费政策有期待，进而持币待购。再加上今年初不少新能源车型开始降价，价格战还有愈演愈烈的苗头，燃油车自然也难免跟进。事实上，根据记者走访见闻，部分燃油车目前的市场终端优惠已经和去年底冲销量时持平，甚至有所扩大——开年就有如此大幅优惠的情况，往年实在鲜见。消费者自然期待“等等”还会有更低价。 细细分析会发现，以上因素绝大多数是暂时性的。事实上，今年是新车大年。从传统车企到造车新势力，都会对旗下车型进行焕新，增加配置，提升智能化水平。今年，上海车展和广州车展将争取恢复到疫情前的规模和气势。国内消费者一直有“喜新厌旧”的消费习惯。看完车展，再决定买什么车，持有该观点的人不少。 综合来看，对于今年开年车市的数据，不必过度解读。在我们看来，对未来趋势的预测，不能只盯着1月份，要将整个第一季度连起来看。1月失去的销量，2月和3月也许就能抢回来。 对于今年车市的整体表现，记者仍然保持乐观，全年可能遵循“低开、提升、稳走、翘尾”的走势。如果有更进一步的消费政策出台，相信汽车市场全年产销向上增长曲线会更加漂亮。 至于哪个月买车最好，建议各位留意5月和12月，届时新车数量多，配置全，且优惠给力。车型方面，传统车企的新能源汽车也许会有意外惊喜，值得留意。因为，在新能源汽车领域，传统车企还没找到“感觉”，需要“以价换量”，说不定会给消费者“趁低吸纳”的机会。 （伟力） |
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