| 近期的车界可谓是“降”字当头：3月3日，武汉政府与东风系联手，宣布雪铁龙C 6直降九万元震惊全场，开启整个车市的降价大潮。据不完全统计，有30多家传统车企或新能源车企随即宣布降价，各有各的优惠。就在上周，成都再起战事，宣布政企联手送补贴，其中沃尔沃有车型至高优惠将达15万元；与此同时，上汽大众也宣布带着37亿元的诚意入场，辉昂最高让利5万元。 刺激消费、清理库存是引发此次惨烈降价潮的原因。而它的背后，是三年疫情后的消费疲软，以及年初特斯拉的降价引发新能源车的一波降价，使得二线合资品牌燃油车库存压力再次增大，不得不祭降价旗。 降价对消费者来说是好事，但大降价潮不一定是好事。对于消费者来说，没人能看清降价潮会持续多长，何时出手买车成为一门玄学。所谓买涨不买跌，于是持币待购的人也会多起来。有数据显示，3月份第二周，全国乘用车销量仅为31万辆，比第一周少近4万辆。对于企业来说，卷入其中的，有能力的叫让利，没能力的叫求生，尤其是成本高、盈利难的电动汽车，基本没有太大的降价空间，此番跟进实属险棋。 在售车型降价是降价，新车定价走低，也是降价。同样是在上周，头部车企之一的比亚迪强势推出了汉、唐两款冠军版，采用了油、电版车型同价的战略。一直以来，同款车型下，燃油车的定价总是低于新能源车的，比亚迪此举可能击破了燃油车的定价底线，对于一些二线品牌甚至是主流汽车品牌，燃油车生产线岌岌可危，反击会是必然。 一边要建立新的秩序，一边想要维系旧体系，今年的市场厮杀或将更为残酷。 （白诚） |
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