（日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车消费指数”显示，2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。同时，最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。在近期价格战引发的浓厚消费观望情绪中，国六A车型销售期能否延长？）

  价格战不是长久之计
  3月，湖北省政企联合补贴大促引起跨省购车潮，随后北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。
  随着多地出台促销政策，车企也加大促销力度，新车的销售价格大幅度下降，部分地区开始了“价格战”。据不完全统计，这轮降价促销的涉及车型已有上百款，甚至有品牌“买一送一”。但调查显示，尽管经销商门店客流迅速提升，但由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显增加，汽车消费需求恢复不及预期，这也导致3月汽车销量并没有达到预期。
  中国汽车工业协会认为，各车企推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。此外，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。
  业内人士分析认为，多地的汽车促销降价引起市场端的广泛关注和热议，短期内虽然对销量增长形成有效拉动，但中长期看，价格体系混乱会造成部分消费者持币观望，降幅较大的车企品牌力受损或不可逆转。
  实际上，中汽协也对4月市场进行了预判：随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，预计乘用车终端销量在150万辆左右。
  经销商去库存压力较大
  中国汽车流通协会调查显示，第一季度有超过九成的经销商汽车销量没有完成目标，致使企业终端库存急剧上升，经营压力加大。
  对于第二季度的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。38.5%的经销商认为第二季度销量增长，预计环比增幅在5%左右；33.5%的经销商认为第一季度、第二季度销量基本持平。
  中国汽车流通协会指出，3月份经销商面临的主要问题有三方面，一是终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；二是Q1销量任务难以完成，超过六成的经销商表示完成度不足80%；三是由于临近7月汽车排放政策由国六A向国六B切换，各经销商开始清理国六A库存车，面临清库压力。
  中信证券认为，虽然主流车企在技术上早早就按照国六B阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，相关测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。不过，中信证券预测，此次国标切换影响的时间维度不会太长，影响程度也将明显小于2019年“国五”向“国六A”的切换。
  此前，全国工商联汽车经销商商会代表广大汽车经销商呼吁，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。并对国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研，发现汽车经销商普遍反映，如7月1日全面执行国六B排放标准，将难以全面消化现有库存。在近期召开国六B切换情况座谈会之后，中国汽车流通协会也表示，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化，众车企建议给予6-12个月销售过渡期。
  值得期待的是，国六A销售期延长的相关文件有望落地。中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长国六A车型销售期的相关政策或将公布。沈进军表示，如果国六A销售期延长，除了可以缓解车企清理旧款车型库存的压力，近段时间愈演愈烈的价格战可能也会告一段落。