| 2023年新能源汽车市场将是更加“内卷”的一年。随着新能源汽车补贴退出，政策刺激力度减弱，将对新势力车企后续市场、毛利等造成一定影响，生存压力随之增大，一场充满火药味的淘汰赛进入加速阶段。 新势力集体“失速” 进入2023年，特斯拉官宣史上最大规模降价，特斯拉不断压低成本而带来的降价行为，使得造车新势力们在尚未实现盈利的情况下不得不参与全行业的价格重塑，包括问界、小鹏、零跑、岚图等造车新势力相继下调售价。就连一直坚持不降价的蔚来也在短期内进行了价格让利，综合优惠最高达到了10万元。然而，即便跟随降价，依旧出现销量下滑。如问界1月销量为4885辆，环比下跌56%；2月销量环比1月又下滑了21%；小鹏汽车1月销量环比下滑53.79%，2月份虽有小幅上涨，但月销依旧不过万。 截至目前，所有造车新势力均未走出亏损泥潭。144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元——这是新势力领头羊蔚来、小鹏、理想在2022年的净亏损额度。今年以来，包括威马汽车、天际汽车等已经先后陷入停工停产风波。目前问题是，不降价会被抢去市场份额，降价了成本打不下来，规模也上不去，陷入恶性循环。此前业内普遍认为，造车新势力摆脱亏损的节点是年交付量10万辆。不过，这一预期基础门槛或许被严重低估了。如今，实现十万年销量的蔚来、小鹏以及理想均未实现盈利。事实是，今天智能电动汽车的基础门槛，已提高到40万辆，缺乏整体大规模运作的能力，加速了新势力弱势品牌淘汰的步伐。 老牌车企“狂飙” 在经历了几年突飞猛进的增长之后，新能源汽车市场进入新态势，市场逐步呈现增速放缓等特征。与此同时，随着汽车芯片、电池等供应链的恢复，市场供需关系发生转变，造车新势力仅靠营销已无法达到增长目标。 过去一年，传统车企发力崛起，多年以来的技术积淀以及强大的供应链能力，让它们在新能源汽车市场上逐渐占领优势。如比亚迪所向披靡、实现超速发展，旗下刀片电池、DMi混动技术、EHS电混系统均保持领先优势，合理把控成本换来销量增长，销量带动的业绩增长又可以投入新一轮研发，整体进入正向循环。 除比亚迪外，传统车企“新二代”也开始力压造车新势力，传统车企旗下越来越多新品牌涌入新势力所处的阵地。目前，吉利、广汽、奇瑞、长安等老牌车企新能源汽车均达到20万辆级别，而蔚小理仍在10万辆的级别徘徊。有一个现象是，2022年前5家造车新势力中，仅哪吒和零跑同比增长在100%以上，而蔚小理的增速则明显放缓，且都低于行业增速。 相比于造车新势力，传统车企不仅拥有丰厚的资本，还有成熟的汽车销售网络，其抢占市场份额的能力将更优于大部分新势力车企。伴随越来越多“财大气粗”的传统车企大刀阔斧的“电动化”转型，造车新势力们在2023年的日子或将更加艰难。 “自身造血”求生 一场覆盖整个汽车行业的疯狂降价潮正重塑整个行业的竞争形态，面对困境，造车新势力们并没有消极等待。今年各新势力企业均准备了重头戏——做大规模、提升销量、培养自身造血能力。 去年摘得新势力销冠的哪吒汽车今年力争实现25万—30万辆规模，上半年将上市两门4座跑车——哪吒GT，定价在20万元左右。同样依托小车为主力车型的零跑在3月新品发布会上推出C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新车型。小鹏今年定下20万辆目标，计划对P7、G3i、P5三款车型进行改款升级，另外还将推出两款全新车型，将于4月上海车展亮相。 相较之下，蔚来对于2023年的产品矩阵布局更大，年内基于NT2.0平台的产品一共有八款，覆盖了中型、中大型轿车，中型SUV、中型跨界轿跑SUV，以及中大型SUV等，年销目标或将超过24.5万辆。理想汽车对今年的市场预期大约在28万—30万辆，是造车新势力中预期最高的。除了Pro和Max版之外，理想针对L7和L8还推出了定价更低的Air版，拉低了购车门槛。 从目前发展态势来看，造车新势力今年可能形成新的第一梯队，呈现多家逐鹿局面，在规模、品牌等方面惨烈竞争。
（雍君）
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