固态电池的“热风”吹遍了整个汽车行业。近期，全固态电池产业化提速的消息纷至沓来。

  5月24日，上汽集团正式宣布，将于2026年量产全固态电池，2027年实现装车量产交付。4月12日，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。国外方面，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划。

  据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时，到2030年，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。

  全固态电池之所以被寄予厚望，主要是因为其具有性能优势，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程、电池成本等三方面的痛点。

  首先是安全性。现阶段，电动汽车主要使用液态锂电池。北方工业大学汽车产业创新研究中心张翔告诉记者，液态锂电池使用的电解液是可燃的，在发生短路或受到穿刺等情况时，电池有起火的风险。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的成分，从根源上消除了安全隐患。

  其次是能量密度，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程。

  早在2020年10月，由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，到2030年和2035年，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向。

  此外，固态电池也有望大幅降低电池成本。目前在一辆电动汽车中，电池系统的成本约占40%，而正极材料则占到整块电池成本的40%。

  其实，半固态电池当前已逐步实现装车，如智己、蔚来的相关车型，但从各企业发布的计划来看，距离全固态电池量产至少还有两三年时间，瓶颈在哪儿？目前固态电池的工艺还不成熟，废品率相对较高。半固态电池作为过渡性产品，可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术。

  据了解，上汽针对固态电池规划了“三步走”战略，第一代即今年搭载在智己L6上的固态电池，其液含量降低到10%(传统液态锂电池液含量约20%)；第二代将液含量降低到5%，预计2025年装车量产；第三代将液含量降为0，即全固态电池。据悉，上汽首条全固态电池量产线将于2024年三季度开工，预计2025年下半年完工并投产。