中国汽车重庆论坛上圈内专家、高层的争辩观点还在余音缭绕，近日举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，延续了对“卷”这个话题的探讨。

区别于重庆论坛上各位车企高层还略显含蓄的表达，资深媒体人、汽车蓝皮书论坛主席贾可的观点旗帜鲜明。

他表示，按理说，市场竞争，有能力在不降低质量甚至提高质量的基础上，通过技术创新把产品成本降下去，给消费者让利，来获得竞争优势，这本来无可厚非。但是事情往往并非如此。“我们在卷价格的背后，看到的是极少数车企更多的不择手段。”他说。

他列举了6个方面的卷以及背后的“真实套路”。比如卷成本，实则偷工减料；卷技术，实则抄袭技术；卷资金，实则拖欠货款；卷用户，实则连哄带骗；卷关系，靠人情；卷舆论，水军盛行。

他呼吁，“中国汽车应该‘强’，而不是‘卷’。我们应该‘强产品’‘强质量’‘强服务’‘强价值’‘强品牌’‘强法治’‘强公平’。”反之，若不能在法治经济、公平竞争的框架下，那么卷是不守规矩，卷是破坏市场秩序，卷是劣币驱逐良币，将给中国汽车行业带来灾难。

两场行业论坛上，“卷”这个话题已经从各种角度被掰开、揉碎、消化，展开想象去拒绝“内卷”。

余承东：华为不卷低价，要卷高质量体验

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长被行业誉为大嘴，这次论坛也依然敢言。

余承东表示，应该不会推出20万元以下的车，因为不具备将成本压缩到这个区间的能力。华为只有卖30万元以上的车型才不会亏。他强调：“华为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。他强调，华为要卷高质量的、卓越的用户体验。”

同时，余承东指出，有的企业卖一台亏十几万，这是很危险的，对于用户而言，有些便宜贪不得。

他还对汽车相关性能认证测试的话题发表了看法。他认为，对于非官方机构的测试，大都不严谨，也不具备参考价值。他表示，华为支持测试，但要是国家机构的测试，而且要高强度的标准、更全面的验证场景。

唐锐：L2到L4最大的跨越不在于技术

自动驾驶公司纵目科技&蚕丛机器人创始人、CEO唐锐从技术角度谈及了自动驾驶的跨越难点。

当前车企都在谈L2+级自动驾驶，但没有车企敢称自家的量产车有L3级自动驾驶的能力，因为从L3级开始，到更高的L4、L5级，意味着发生事故的责任方在厂家，不在司机。从司机担责，到厂家担责，法规上的一线之隔阻碍了技术的跨越式普及。

对此，唐锐表示，L2到L4最大的跨越，其实不在于技术，而是商业模式上的变化。L2基本上就是产品的商业模式，一旦进入L4的情况下，责任就从产品的使用者转移出来了，需要通过持续服务真正意义上转移出来，做到不仅对车主负责，而且要对交通道路参与者负责。

他表示：“不管是主机厂还是智驾生态，大家都面临着很大的压力。越是在这样的时间点，我们越应该发挥想象力，拒绝去卷一些低成本，没有价值，不能给消费者和行业带来正向价值的东西。”

陈政：设计，就是中国车企破局的关键

吉利汽车集团副总裁陈政的演讲很有想象力。他说，中国汽车，正处在一个无比自信的时代。而作为第一名不是休息的时候，是要发明新规则的时刻。绝不能低维度，无序的内卷。

而设计是中国车企破局的关键。他展开称，设计，即战略。设计是99%的缜密逻辑和战略选择，再加上1%灵光一现。其次，他认为，设计不止于造型，而是先于时代的想象。同时，设计，不是被动的应对当下，而是主动掌握未来的长期主义。

他认为，中国汽车的终极形态是“Designed by China”，将设计思考和产品定义高度集成。汽车设计师的终极形态将是产品经理。站在企业战略的高度，以长期主义的视角去创新，去突破，找到商业制胜的关键因素。据澎湃新闻