7月以来，各大车企纷纷交出半年考“答卷”，随着7月进入尾声，车企“期中考”落下帷幕。

《中国经营报》记者统计了14家合资车企上半年销量数据，其中有9家合资车企销量出现同比下滑，包括广汽丰田、广汽本田、东风日产、上汽通用、一汽-大众、一汽丰田、神龙汽车、北京现代、华晨宝马，其中下滑幅度最大的是上汽通用，同比下降达到49.98%。销量同比上涨的合资车企有5家，上汽大众、悦达起亚、长安福特、长安马自达、上汽通用五菱位列其中。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会披露的数据显示，2024年6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌市场零售份额6.3%，同比下降2.9个百分点。

近两年，在中国市场，随着新能源汽车不断挤压燃油车市场份额，以燃油车为主战场的合资车企普遍遭受市场份额流失的压力。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超在接受记者采访时表示，国外汽车品牌在中国目前处于一个比较危险的境地。过去多年，国外汽车品牌在中国市场实行的都是技术换市场模式，未来拿什么来换市场？是通过一些差异化的产品，还是依托自身在国外市场上的服务能力？值得思考。

乘联分会秘书长崔东树告诉记者，合资车企销量普遍出现同比下滑的原因仍然在于其电动化转型缓慢，尚未在中国市场建立起新能源产业链优势。

近年来，合资车企销量普遍下滑在汽车行业已是屡见不鲜，今年上半年的情况并未跳脱出这一现状。在记者统计的14家合资车企中，有9家合资车企销量出现同比下滑，占比达到了64.3%。

记者梳理发现，今年上半年，广汽丰田、广汽本田、东风日产的销量分别为20.8万辆、33.6万辆以及33.05万辆，分别同比下滑28.3%、25.8%和1.4%。

上汽通用、一汽-大众、一汽丰田在上半年的销量分别为22.6万辆、75. 45万辆和32.9万辆，相较于2023年同期分别下降49.98%、11. 1%、11. 82%。

神龙汽车、北京现代与华晨宝马在上半年的销量依次为3.77万辆、10万辆和31.95万辆，分别同比下滑14. 77%、18. 9%、4.3%。

上半年，销量实现同比增长的是上汽大众、悦达起亚、长安福特、长安马自达、上汽通用五菱，销量分别为51.21万辆、10.96万辆、11. 16万辆、3.68万辆和64.65万辆，分别同比增长13. 36%、73. 1%、13.36%、14.4%和24.3%。

值得关注的是，在14家合资车企中，销量排名前三的是一汽-大众、上汽通用五菱和上汽大众，扛起合资销量大旗的仍然是一汽-大众。

此前多年，一汽-大众曾多次夺得中国乘用车市场“销冠”头衔，2019年、2020年其年销量均在200万辆以上，2021年～2023年其年销量在178万辆～191万辆之间徘徊。

作为合资阵营的“老大哥”，在销量上，一汽-大众与自主品牌比亚迪之间已经形成明显的差距。根据乘联分会的统计数据，2024年上半年，比亚迪汽车销量同比增长20.3%达到138.85万辆，领先一汽-大众63.4万辆。

在合资车企中，此前，北京现代年销量也曾多次突破百万辆大关，但2017年以来，其销量出现明显回落。

2021年~2023年，东风日产（含日产与启辰，2023年增加英菲尼迪）累计销量分别为106.71万辆、91.73万辆、72.31万辆，同比分别下降11.04%、14.04%、21.53%。

电动化转型缓慢，被行业认为是合资车企销量持续下滑的主要因素。乘联分会披露的数据显示，2024年6月，自主品牌新能源汽车渗透率为60.7%；豪华车中的新能源汽车渗透率为34.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅有7.4%。

预计到2030年，在中国，燃油车市场份额会进一步被压缩，届时中国市场将有四分之三的汽车为电动汽车。“国外汽车品牌在中国市场不应该在一个越来越小的市场中去卖车，必须要在电动汽车方面构建起自己的竞争力，而要提高竞争力，与中国新势力车企合作不失为一个很好的途径。”

为改变眼前的困境，近两年来，合资车企一方面在紧紧抓住燃油车业务，另一方面也在插电混动与纯电技术上加大研发和布局力度。

合资车企在中国市场销量承压，使其在发力新能源汽车业务的同时，也将目光放到了海外市场上，将出口作为寻求增量的新途径。截至目前，包括悦达起亚、广汽本田、北京现代、神龙汽车等均加入了合资车企出海的阵营。

中国合资车企已经培育出强大的零部件企业体系，体量规模具备巨大的优势。中国汽车制造产业环境、工会和资本方的劳资关系，及出口运输等条件相较早年均有了大幅改善，会对出口起到很好的体系性支撑，合资车企出口有着天然的优势。据《中国经营报》