上汽集团再次被比亚迪反超，比亚迪夺下国内最大车企头衔。

  9 月，上汽集团批发销量为 31.33 万辆，同比下滑 35.03%，而比亚迪为 41.94 万辆，同比增长 45.91%。这是比亚迪连续第四个月超过上汽集团。

  2024 年前三季度，比亚迪累计销量 274.79 万辆，同比增长 32.13%%，而上汽集团累计销量为 264.93 万辆，同比下滑 21.56%%。与前 8 月销量对比，比亚迪的增长幅度有所增长，而上汽集团跌幅不断扩大。此消彼长之下，比亚迪正式反超上汽集团成为国内最大的汽车制造商，按照目前的市场表现，比亚迪和上汽集团之间的差距还将不断扩大。

  以上汽集团为代表的大型汽车制造商，在燃油车时代引领中国汽车产业发展，但在转型新能源汽车的浪潮中明显弱于其他自主品牌车企。上汽集团旗下合资公司在燃油车市场建立的技术优势逐渐被削弱，而在电动车领域的技术能力和品牌认知尚未形成，电动化转型的最佳窗口期日渐收窄。上汽集团总裁贾健旭曾公开表示，2024 年行业呈现 “ 内卷外压”的特征，国内新能源汽车销量占比不断提升，燃油车销量持续下滑，价格战愈演愈烈，行业高度内卷。同时，中国车企在欧洲等海外市场拓展又面临打压，经营压力陡增。

  上汽集团销量不佳，主要受旗下合资车企影响，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等业绩都不理想，而究其原因，主要还是受国内汽车市场 “ 价格战 ” 持续影响，作为上汽集团的利润支柱，合资车企的 “衰落 ” 严重影响了公司业绩表现。从前三季度销量来看，跌幅最大的是上汽通用，累计销量 27.85 万辆，同比下滑 61.55%。上汽大众也不大理想，累计销量 77.21 万辆，同比下滑 7.24%。上汽通用五菱跌幅最小，为 5.23%，累计销量 84.00 万辆。

  除了合资车企外，自主品牌销量也一般，上汽乘用车累计销量 48.13 万辆，同比下滑 26.01%。近年来，随着包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的自主品牌加速产品布局，上汽乘用车旗下荣威、名爵、飞凡的表现都不大理想。而上汽大通整体销量并不高，为 14.12 万辆，同比下滑 12.72%。上汽集团唯一的亮点是高端新能源品牌智己汽车，其前三季度累计销量 3.75 万辆，同比增长 147.96%，但因为整体体量并不大，即便实现大幅增长，对上汽集团来说几乎可以忽略不计，特别是当前 20 万元级别电动车市场极度内卷的背景下，甚至可以说上汽智己连脚跟都没有站稳。

  作为反超上汽集团的民营汽车制造商，截至 2024 年 9 月底，比亚迪累计汽车销量为 274.79 万辆，同比增长 32.13%，而比亚迪汽车在 2024 年的销量目标为 360 万辆，在接下来的三个月，比亚迪每月销量只要达到 30 万辆，便可顺利完成 360 万辆的销量目标，而按照当前的市场趋势，四季度是汽车行业冲击销量的关键，所以比亚迪在接下来的三个月大概率还会创新高，所以对于比亚迪来说，400 万辆或许也不是什么问题，只需要保持 42 万辆的月均销量即可。

  在 2024 成都车展上，比亚迪官宣全新王朝 IP“ 夏”，首款中大型 MPV“ 夏” 首发亮相，这款新车是比亚迪王朝系列继秦、汉、唐、宋、元之后，以历史上的朝代命名的第六个产品系列，预计售价在 30 万元以上，与魏牌高山、岚图梦想家等 MPV 竞争，新车一经发布其展台也被围得水泄不通。

  9 月 23 日，比亚迪旗下两款新车——海狮 05 DM-i 和第二代宋 Pro DM-i 正式上市，两车采用双车同价策略，均推出 4 款车型，售价区间为 11.28-14.28 万元。据了解，海狮 05 DM-i 和宋 Pro DM-i 均定位紧凑型 SUV，动力上搭载 1.5L 插混动力，配备比亚迪最新的 DM5.0 插电混动技术，两车上市后将分别在海洋网和王朝网进行销售。

  比亚迪销量增长，也离不开海外市场的增长。数据显示，2024 年前三季度比亚迪的海外销量超过 30 万台。比亚迪在海外市场的布局不断完善，通过推出更多新车型，进一步提升了其在全球市场的品牌影响力。10 月 9 日消息，比亚迪宣布正式进军塔吉克斯坦市场，这是其在中亚地区的第二个市场。比亚迪中亚有限责任公司副总经理曹爽提到，中亚地区的汽车产业链正在蓬勃发展，市场前景广阔，对比亚迪来说是一个重要的全球布局环节。截至 2024 年 9 月，比亚迪的新能源汽车已经遍布全球 95 个国家和地区。

  目前，比亚迪旗下拥有比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，比亚迪品牌旗下王朝网、海洋网新车密集，伴随新车型进一步上市，比亚迪有望加速抢夺合资燃油车市场份额，加强规模效应，促进盈利向上。至于腾势、方程豹、仰望，如果市场规模进一步扩大，则能够进一步提升比亚迪汽车的盈利水平。