继中国品牌攻破50万元豪华车市场防线，百万元级别市场也被撕开了口子。

  作为百万元级别市场的典型代表，迈巴赫在中国品牌为了彰显自身豪华与舒适的突破中被反复对标。有趣的是，在这片以往被迈巴赫们牢牢掌握话语权的“沃土”上，不少中国品牌销量节节攀升，迈巴赫甚至奔驰销量缩水明显。

  2月20日，尊界发布会上，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东以“远超迈巴赫、劳斯莱斯Phantom”给尊界品牌首款车型S800定调。而这款车型搭载的“黑科技”，被余承东称作可比肩迈巴赫的秘密武器。

  2月27日晚，小米SU7 Ultra就用一场荡气回肠的2小时大定破1万辆，被车迷们调侃，“雷总发布会上可以直接去车厂打地铺了”。

  技术“拉踩”

  相对于上一个被中国新势力车企集体对标的特斯拉，BBA们的防线似乎更容易被攻破。而在市场销量的认可下，国产品牌豪华车的对标也被再次抬高，这次甚至直指迈巴赫。

  公开信息显示，尊界预售价在100万-150万元区间，对标的正是指导价330万元以上的迈巴赫S480和起售价在500万元以上的劳斯莱斯。

  在智能化时代，传统豪华车引以为傲的机械素质已经不再稀缺。动力方面，相比迈巴赫S480的2.5L涡轮增压发动机，尊界S800双电机输出功率达480kW，0-100km/h加速3.2秒，大幅领先于迈巴赫的4.7秒。

  再如转弯半径，尊界S800实现目前行业最大的蟹行角度16°，转弯半径可以实现5.05米，比常规A0级小车还要小，甚至还能做到3.8m的小转弯半径。

  当然，相较于尊界，迈巴赫暂时仍保有其最后的体面。后轮主动转向系统（10°转向角）在狭窄场地掉头时，迈巴赫5.45米的转弯直径，目前仍优于尊界的6.2米。

  但这点“体面”，在比亚迪（002594）旗下车身接近5.3米的仰望U7面前，则会彻底失去。U7配备双向20°的后轮转向角度，搭配敏捷转向功能，最小转弯半径达到了4.85米。

  除此之外，在起步车身控制、刹车车身控制、雪地爬坡测试、坑洼路面测试等方面，余承东均直接“贴脸开大”，放出了尊界S800与迈巴赫S级的多维对比。余承东称，“迈巴赫做得非常好，远远超过业界所有车辆的水平，但我们（尊界S800）比优秀者还优秀那么一点。”

  不可否认的是，当传统豪华车仍受困于电动化、智能化的转型困境，中国品牌早已进入了下一竞争阶段。比如尊界S800背后的六大自主智能技术体系，每一项都堪称行业颠覆性创新。

  途灵龙行平台作为行业首个自主智能数字底盘平台，实现了智能驾驶、智能座舱、智能域控的“三智融合”，让尊界S800在车身控制、动力性能等方面实现了“革命性”提升。此外，天使座主动安全防护、华为车语系统2.0、华为星河通信、鸿蒙ALPS座舱2.0以及华为巨鲸电池2.0等黑科技，共同构建了尊界S800的技术护城河，让其成为自主智能的标杆之作。

  攻防换位

  尊界S800之外，蔚来ET9、小米SU7 Ultra、仰望以及昊铂都在进攻超豪华汽车市场。是“四大才子”集体出街，还是“五珠”连发，市场或许无须等待太久。

  2月27日，小米SU7 Ultra发布。在此之前，小米集团（01810）创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米SU7 Ultra的初衷就是打造属于这个时代的新豪车，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。

  然后，有“雷布斯”之称的雷军，在发布会上放出大招——52.99万元的售价，直接让小米SU7 Ultra开售2小时，大定超过10000台。

  不止小米的“凶猛”，已于2024年12月上市的蔚来ET9，售价78.8万元，采用BaaS（车电分离）模式后价格66万元，这是目前蔚来（09866）探到的最高车型价格。

  作为蔚来ET9最大的亮点，其首发的线控转向技术——和特斯拉的Cybertruck一样，让蔚来ET9的转向系统直接摆脱了传统的机械结构。该技术也被认为是面向无人自动驾驶时代的创新。

  比亚迪仰望，则成功打入了百万元级别市场。数据显示，仰望U8 2024年销售量7226辆，在2024年全年百万元级SUV销量榜中位居第四位，是榜单中唯一一款中国品牌车型。

  而从预售价81.49万元，到直接下探至52.99万元，2025年全年销量目标1万辆的小米SU7 Ultra，在巨惠的价格攻势下，两小时完成了一年的销售目标。

  作为小米汽车推出的首款高性能轿跑车，小米SU7 Ultra曾在纽北刷圈一举超越了保时捷创下的纪录。小米汽车已经公布的信息显示，小米SU7 Ultra量产车型的零百加速（从0加速到100公里/小时）1.98秒，设计最高时速350km。