进入2025年，汽车领域有很多“一口价”新品入市，10.69万元起的别克君威，12.78万元起的日产天籁，11.98万元的现代索纳塔甚至是46.99万元起的奥迪Q7。按理讲“汽车一口价”营销带来的是双赢局面，企业收获订单，客户拿到实惠，可看似真诚让利的背后似乎隐藏着一些“套路”，种种文字游戏存在欺瞒性，令消费者苦恼不已。

  倒退二十年，汽车产品与用户之间的供需关系比较畸形，而不正常的供需关系往往导致不正常的价格体系；哪怕十年之前，一些非豪华品牌热门车型还在加价销售，指导价买不到车，也等不到车。

  如今市面上这些一口价新车，是主动修正过去不正常的价格体系也好，是迫于来自中国品牌的竞争压力主动降价也罢，其更大意义本该在于免除买家与店家之间的信息不对等，少点套路，多些真诚。

  特斯拉以及特斯拉引入的直营体系，通过“公开透明”四个字吸引了很多用户青睐；传统品牌大搞一口价卖车或许也是希望搭建桥梁，为经销商与消费者之间重新建立信任提供有力的催化剂。

  “一口价”卖车背后乱象丛生

  汽车一口价，可以是吸引眼球的手段，但不能纯粹只为了吸引眼球。

  我们来区分一下，以奥迪为例，网络上流传的“Q7一口价”海报注明了限时销售，而且具体成交行情以东南区授权经销商价格为准，所以这是很明显的阶段性促销，而且是经销商行为。这张海报的作用就是吸引眼球，它让想买奥迪Q7但不知道该往哪个价格区间砍价的消费者，内心有了些许价格基准。

  平日里奥迪Q7 2.0T车型差不多就是51-53万元落地，条件一般是贷款+置换，所谓的“一口价”限时优惠其实与平日行情大差不差。好消息是2025款奥迪Q7增加了很多实用配置，比如全系真皮内饰，全系空气悬架，产品本身是好车，性价比其实也不错， “一口价”宣传语不过是博取流量的手段。

  而诸如上汽大众途昂Pro，或是东风日产发布的“真心版一口价”消息源来自品牌官方，理论上应该具备“官方指导价”职能。以日产为例，为避免歧义，品牌方在海报中用小字强调了该价格包含厂家置换补贴，意味着天籁真心版12.78万元起的价格实现需要一定门槛，起码得有台旧车去置换。

  同类型例子还有北京现代索纳塔，1.5T Pro版指导价14.98万元，按品牌官方公布的焕新一口价，该车款直降3万元价格来到11.98万元。不过在具体施行中对于“直降3万”的定义，不同经销商又有不同的最终解释权，有些是现金优惠+厂家置换补贴+以旧换新国补，有的是现金优惠+厂家置换补贴即可满足，有些车友甚至遇到了需要贷款的情况。总之该车款一口价11.98万元的价格是恒定的，但具体如何达成貌似不存在明确的最终解释权。

  更离谱的行为是有些品牌并未发布官方“一口价”政策，但经销商没热点硬蹭，没梗硬造，迷惑了平时不太关注汽车新闻的消费者。比如宣传16.98万元的路虎发现运动版，指定大客户或职工（以及亲属）购买，并满足店内贷款+店内保险+置换补贴等一系列条件才能达成，路人消费者根本拿不到这个价格。

  仔细一看海报制作方是某地区经销商集团，最后却在整个互联网平台疯狂刷屏。

  同类型案例还包括奥迪A4L的19.9万元一口价，也是正常渠道拿不到的行情；一汽丰田2024年底冲业绩，针对亚洲龙/卡罗拉等多款车型推出的“限时一口价”均需要满足店内贷款；马自达EZ-6春日优惠活动给出的9.98万元起售价包含四万块综合补贴，如1.5万元置换补贴以及至高2万元的以旧换新国补，但两万元的国补属于国家报废换新补贴。

  也就是说，正常以旧换新国补拿不到2万元补贴，这种宣传术语充满迷惑性。

  怎样避坑“一口价”陷阱？

  第一，先判断这是不是品牌官方发布的新闻，具体可查询官方APP，小程序，汽车媒体的资讯页以及品牌官网。如果“一口价”是官方发布则存在理论依据，若政策是非官方发布则一定是经销商行为，无一例外肯定会要求贷款+保险+置换等严苛的条件限制。

  第二，若政策是官方发布则给出的“一口价”不应该包含非厂家优惠，国补是政府补贴，贷款返点是银行回馈的优惠。品牌官方给出的一口价让利是不是只该涵盖品牌方能控制的部分？比如现金优惠+置换补贴是厂家行为，包含在优惠里不存在争议，但此外的国补、保险补贴或是贷款返点实在没有说服力。

  第三，要自行判断拿到的一口价优惠是不是真的划算。再以日产天籁为例，一口价涉及的车型，也就是真心版像是独立于天籁体系的单独车款，它的指导价相比2022款最低配XL-TLS 悦享版便宜9000元，相应的配置也减少了行车记录仪、外后视镜电动折叠、真皮方向盘、真皮座椅、主副驾座椅电调、自动双区空调、6扬声器音响AR实景导航以及分段式天窗。

  去年2022款XL-TLS 悦享版行情最低点大概13.8万元上下，而像是特供车款的真心版一口价卖12.78万元，是不是真的划算需要您自己判断。

  第四，传统销售模式注定了经销商会面临库存压力、业绩压力等问题，而产品终端价格的波动随着种种压力起伏很大是这些年的常态，尤其新老款交替时期或是排放标准切换的清仓甩卖，消费者甚至能拿到非常离谱的低价。所以不要轻信“一口价”就是最低点，关键还是要多听，多看，多想，多问。

  产品好卖就加价卖给消费者，产品滞销就用欺骗性的低价先让客户进店咨询再一步步套路，很多年前部分汽车经销商就有上述行为，如今看其行为本质好像并未改观。2025年初，汽车消费者频繁被“一口价”标语吸引，原以为捡了便宜实则进了大坑，或许算不上欺诈，但恐怕少不了“迷惑”消费者的嫌疑。

  对于客户来说，汽车就是一件普普通通需要大量流通的商品，它的价格公开透明本该是最基础诉求。