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5G +汽车 传统驾驶模式要被颠覆?
在电影《黑豹》中,黑豹趴在一辆由妹妹Shuri远程控制驾驶的豪车上,上演了一出闹市追车的好戏。如今,电影中这种“远程驾驶”的黑科技,随着5G的发展离我们的日常生活或不再遥远。连日来,在华为宣布在汽车5G领域的新技术后,不少车企、科技企业也纷纷重点展示了5G与汽车产业融合的设计。无人驾驶时代,真的向我们靠近了。
【发布日期:2019-05-01】 【来源:本站】 【阅读:次】【作者:】

  华为、高通入场  车企布局5G

       5G时代将至。4月23日,华为在上海车展上宣布推出全球汽车行业首款5G通讯硬件,并称该模块将帮助其在今年下半年逐步实现5G网络技术在汽车领域的商业化。
  华为在5G移动技术推进中的角色,大家皆已不陌生。此前,华为刚在2019世界移动大会伦敦预沟通会上,展示了一套“自动驾驶移动网络”系列化的解决方案。如今,华为已在上海、深圳和无锡等地测试智能联网汽车的技术,并与一汽、东风和长安等多家汽车制造商签署了合作协议。华为主动入局汽车行业供应链的连番动作,让人看到“汽车+5G”这个大“金矿”中的风起云涌。记者留意到,就在4月17日,中国移动也已经与华为就5G车联网展开合作,随后上汽集团也成为这个“联盟”的一员。
  其实在5G领域,嗅觉灵敏且变身“科技公司”的汽车整车厂早已行动起来。
  在国内,由于车联网与自动驾驶对5G技术的急需,牵手合作是车企们的常见举动。去年11月,上汽就先与中国移动牵手,要合力打造首款量产的5G互联网汽车;今年1月15日,长安汽车联合华为成立5G车联网联合创新中心;2月,在华为全球首款5G折叠屏手机发布次日,吉利宣布与高通、高新合作,计划2021年发布支持5G和C-V2X的量产车。
  再到2019年上海车展,车企更是扎堆“秀”未来的“5G汽车作品”。东风推出首辆融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN;北汽新能源高端子品牌ARCFOX发布搭载5G技术的IMC架构,拥有算力高达每秒352万亿次的最强芯片,可实现L3至L4级以上自动驾驶技术;上汽荣威发布了全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车,具备全舱交互能力的整舱智能交互系统。至于宝马、奥迪、奔驰、大众、福特、通用等国际大品牌,也有针对5G时代的概念产品。
  5G加速自动驾驶进程

       相较于4G时代,5G的最大特点是高速率、大容量和低延迟,这与物联网、人工智能、大数据、云计算等科技新兴领域紧密相连。
  众多车企通过上海车展描述的理想场景中,5G技术将实现“万物互联”,人、车、路之间不再彼此割裂,而是真正融为一体,这让我们看到信息通信技术为汽车产业带来的巨变。
  就如上汽集团总裁陈志鑫在车展的发布会上所说,5G最大改变还在自动驾驶领域,自动驾驶技术从L1到L5的每一步进阶,5G是基础。华为战略部副总裁张文林表示,5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统,使人能够从汽车驾驶中“解放”出来。
  他指出,与4G相比,5G拥有数十倍甚至数百倍的传输速率,能够支持单位时间内每平方公里百万台设备的互联,把时延缩短到1毫米。5G能让现实与虚拟之间、万物之间实现信息数字传输的时间、地域和数量突破,这是自动驾驶降低事故发生率、保证安全的最重要支持,也是5G技术能在汽车领域,为大量高速移动的汽车提供自动驾驶技术的解决方案的原因。
  记者留意到,正因为汽车车联、自动驾驶技术对5G的“渴望”,如今掌握5G核心技术与基础架构的通信运营商,正快速切入汽车领域,成为车企的新晋供应商,也成为车联网、自动驾驶生态不可或缺的一环。同时,智能网联技术与5G信息通讯技术结合,为消费者带来更人性化的设计,成为车企探索的焦点。
  5G时代≠全自动驾驶时代

       曾经有人呐喊“5G时代=自动驾驶时代”,实际上,这暂时还只能是“过度自嗨”。
  记者留意到,随着5G在2020年商业化落地消息的传出,多家车企承诺L3级别自动驾驶技术的实现,将时间表也指向了2020年。然而,上汽、长安等车企表示,要实现真正的全自动驾驶,还受到不同国家地区的法规限制,还有高精地图与海量信息技术支持仍在路上。当前在自动驾驶领域,L1~L3是最容易实现的阶段,但从L3到L4甚至L5,无论是技术要求、法规支持均存在着极难跨越的坎。另外,抛开车联网本身的瓶颈不谈,数据丢失、黑客攻击、身份盗窃等,都是汽车一旦放开自动驾驶后可能出现的问题,这也是未来人类实现完全无人驾驶汽车时代,必须要解决的。                                      (邓莉)

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