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调量降薪 车企“节流”闯关
【发布日期:2020-03-25】 【来源:本站】 【阅读:次】【作者:】

       突如其来的疫情,让今年前两个月的国内车市大盘定格在“同比下滑42%”。 继减免经销商销量考核后,部分整车企业开始对自身“动刀”减压。记者了解到,面对今年车市下滑局面,部分车企已下调年销目标,并调整员工薪酬。各车企正通过各种手段降低成本保证现金流,维持正常运营。

  降低预期福利打折

       长城汽车股份有限公司(以下简称“长城汽车”)近日发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法(修订稿)》(以下简称“修订稿”)显示,长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆,低于2019年106万辆的销量数据。同时,净利润预期从47亿元下调至40.5亿元,同样低于2019年。对于修订的原因,长城汽车方面表示,“鉴于2020年汽车行业受疫情影响较大,公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订”。
  值得注意的是,在长城汽车宣布下调销量目标后,广汽集团董事长曾庆洪表示,公司下调今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右。据了解,2019年广汽集团累计销量达206万辆,原计划2020年销量目标为增长8%(即222万辆),下调目标后,2020年广汽集团销量预期为212万辆。
  除下调目标,曾庆洪透露,还将采取一系列措施控制成本支出,包括压缩管理费用,降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措。实际上,疫情发生以来,部分整车企业均通过多种方式降低成本运作。据记者统计,目前上汽大众、上汽大通、威马汽车、蔚来汽车、江铃控股等多家车企都开始调整员工薪酬,以渡过难关。
  其中,一份“关于2020年薪酬及福利调整说明”显示,上汽大通将对员工工资绩效做出调整,同时取消年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利。此外,威马汽车也将“十三薪”延后至2020年6月发放。威马相关负责人表示:“由于疫情对初创企业带来巨大挑战,员工‘十三薪’和‘员工购车补贴’等福利,将延后至6月以后如数发放。全体员工的每月薪酬不受影响,仍将按时足额发放。”
  车企遭遇倒春寒

       实际上,面对销量断崖式下滑,车企采取多手段进行收缩,也是无奈之举。
  自主品牌中,数据显示,2020年2月长城汽车产销量分别同比下滑85.44%和85.48%;前两个月累计产销量分别同比下滑50.05%和52.18%。上汽乘用车销量为7967辆,同比下滑80.1%;上汽大通销量为2603辆,同比下滑70.1%;海马汽车销量为134辆,同比下滑92.88%。
  不仅自主品牌,合资品牌销量也不乐观。2020年2月,上汽大众销量约为1万辆,同比下滑91%;广汽本田销量同比下滑81.5%。同时,在新能源品牌中,北汽新能源销量为1002辆,同比下滑65%;比亚迪汽车销量5501辆,同比下滑79.5%;前两个月新能源汽车累计销量为3.06万辆,同比下降56.65%。
  此外,跨国企业在华销量也普遍走低。其中,2020年2月丰田在华销量约为2.38万辆,同比下滑70.2%;马自达销量为2430辆,同比下降78.95%;现代、起亚在华销量仅为3000辆,同比大跌95%。
  中国汽车工业协会数据显示,2月汽车产销量环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%;前两个月汽车产销同比分别下降45.8%和42%。
  “根据目前我们统计的数据,2月乘用车市场终端销售表现很差,同比下滑约80%左右,终端销售的恢复速度远超于我们的预期。”乘联会秘书长崔东树表示,2月生产节奏远低于复工节奏,按照正常的4月末解除疫情判断,目前看2月车市的低迷超出预期,3-4月车市回暖速度较慢,5月后预计恢复正常。
  拉动需求“治本”减压

       “无论调整薪资还是下调目标,都是车企自身减压手段。”崔东树表示,在特殊时期车企想通过这种方式降成本节流,保证资金正常运转。
  不过,崔东树认为,真正能为企业减轻压力的“治本”办法,仍然是拉动消费、提升销量。在他看来,应对疫情对行业带来的冲击,厂家需要拓宽更多的消费渠道,加强与消费者的接触,让意向订单成功转换,实现销售。
  实际上,在疫情和市场冲击的叠加下,也在倒逼汽车企业寻找转型机遇。近期,从合资到自主,无一不在试图通过直播“云卖车”来寻找“新生路”。不过,在短期内,难以缓解车企的库存压力。为此,各大主机厂加大力度,先后投入高额补贴,以求通过“真金白银”换取订单。曾庆洪表示,“促进汽车消费的措施非常给力,广汽各主机厂强力响应,在此基础上再加倍补贴,效果显着”。
  “公司针对Aion S车型推出再补贴销售政策,以及两年0利率等多套金融方案、置换立享5000元优惠等措施。”广汽新能源总经理古惠南透露,一周时间内,广汽新能源单日网上线索量提升25%,消费者到店量增长31%。
  “复工后优惠加大,订单量也相应增加。”一位合资品牌经销商负责人表示,厂家也在帮助做线上的宣传,同时出台高额补贴措施,最近到店人数也比之前多了。
  除拉动销量,厂商也在加速复工复产。数据显示,截至3月11日,整车企业复工率为90.1%,员工返岗率为77%。
  复工后,为补回产能,汽车企业开启加班模式保生产。曾庆洪表示,广汽集团在确保员工加班费用的前提下,加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足,未来员工将加班加点,每周六日工作。并挖掘和提升产能,做好产销联动,排产市场紧缺车型。
  随着复工复产提速,中国汽车市场也将逐渐回暖。“2月销量已经触底,之后市场有望缓解。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,3月前10天的销量虽然仍有50%-60%的负增长,但3月整体产销将比2月有明显增长,市场正在逐渐恢复。
  不过,业内人士表示,市场的需求被疫情压制,车企也停工停产,再此期间经销商的考核任务也进行了调整。虽然疫情过后会释放一定需求,但在近两年车市整体下滑背景及疫情影响下,经销商库存消化过缓,车企如何平衡产量和经销商任务量成为值得关注的问题。( 刘洋)

 

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