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今后纯电车 不用充电只需换电?
【发布日期:2021-08-26】 【来源:本站】 【阅读:次】【作者:】
      中国汽车工业协会8月17日公布消息,根据《中国汽车工业协会标准制修订管理办法(试行版)》的有关规定,《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准的13个部分已完成,现面向社会广泛征求意见。
  车辆鉴权识别技术尤为关键
  按照电动乘用车共享换电站建设规范总则,文件进行了电动乘用车换电的国内、外相关标准梳理,内容包括标准顶层设计,共享换电站的主框架和技术路线等。
  其中,车辆&电池组快换机构,是紧固新能源汽车动力电池组与新能源汽车车身架之间的连接装置,此类装置能够将动力电池组与车身快速松脱与连接,且能够保障新能源车辆在正常行驶中与充电型车辆各类性能无异。目前市场上快换机构主要为卡扣式及螺栓(螺纹)式连接结构。
  此外,车辆&电池组快换电连接器,用于电池快换系统中电池与车辆,电池与换电站充电装置的电源与信号的快速连接。电源快换连接器具有安装误差补偿功能,以补偿车辆、换电站与电池组的装配误差。
  车辆鉴权识别技术尤为关键,这是一个不同车辆、不同车型、不同车企的车辆寻找及又匹配共享换电站,即进入共享换电站前,站端和车辆互相识别、交互握手的整个过程。共享换电站里的电池组通信协议需要进行统一,保障电池组与车辆、电池组与换电站、 电池组数据传输至平台的畅通与互联,以满足多场站电池组调度、运输,以及完成与车辆换电需求的匹配。
  如此一来,就要求共享换电站的电池组需要支持在车上充电和脱离车辆单电池组充电两种方式,从充电层面需要满足电池的接口标准统一,包括高压回路接口统一; BMS辅电供电标准统一; CAN通信线路标准统一; IO控制信号接口统一。
  分阶段推进换电的终极实现
  为了充分发挥换电站的集中管理优势,换电站必须具备各类关键运行及运营数据接入到同一后台系统的能力,可以对换电过程及电池充电运行全过程进行有效的安全监控,并可以对历史大数据进行分析和统计,对设备的安全运行、电池的安全状态进行预警,确保换电站长期可靠的运营。
  总则提到,共享换电发展的关键阶段,首先是资源共享,实现电力、场地、基建、运营体系等方面共用。这个阶段是比较容易实现的,可以在同一个场地内部署多个不同的换电站,但物理设备和通信方面还未达到实质共享。不过这在资源集约化应用层面是最容易达成的,目前也已有范例存在。
  下一步,就是换电设备共享,实现换电平台乃至换电装置的共享,并实现初步的数据接入与互联互通。接着是换电接口共享,实现锁止机构、连接器及其通信协议的共享。到了换电系统和电池共享阶段,实现标准电池与换电系统共享。这个阶段是换电体系的理想化标准化方案。
  终极阶段,就是车辆底盘共享。车辆底盘的标准化也有助于实现整个换电系统的标准化,与标准化换电站形成相适配的换电标准路径,从整车、电池组、换电设备联动角度推动换电朝着更加便捷和安全、规模化发展,进一步降低成本。     (耀琪)
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