日前，热心读者老李来电向本报新闻热线反映：随着社会的不断发展，城市交通越来越发达，各种交通运输工具拥有量剧增，希望相关部门能充分征求民意，在市区交通量大的地方修建人行天桥，确保行人过街安全方便。

       说法一：希望能在交通量大的路段建天桥

    据老李介绍说，目前，我市主城区经常存在机动车、非机动车、行人之间争道现象。而市区里的主干道路面虽设置了斑马线，但由于平常车流量非常大，行人出入还是险象环生。尤其市区一些繁华路段，沿线除了居民住宅区外，还有学校，平常人流车流量很大。虽然马路上有斑马线，也有红绿灯，可是车辆太多，学生和附近的居民过街依然十分不便，“我们老人家步速比较慢，在有些比较宽的路面斑马线上，有时没过完马路红灯就亮起来，站在车流中进退两难。”
    “今年是莆田建市30周年，为何市区一座人行天桥都没有，就连以前市区唯一的南门地下通道，俗称（绿色通道）都在道路改造时被拆了，真是痛心。”无独有偶，家住万达广场的陈大娘也于近日致电本报说，希望有关部门在城市建设的同时，也把人行配套设施跟上。特别是在学校和商业区地段建设人行天桥，将行人过街引导至天桥通过，从而减轻城区的交通压力，进一步方便市民出行。“要是能在交通量大的路段建一个天桥多好，又不用等红绿灯，也不用过马路，安全多了，现在每天马路上车太多了。”

       说法二：要认真论证以免造成浪费

    对老李等等人的建议，市民王先生则表示，修建天桥是好事，方便民众，但要认真论证，想好了再做。因为人行天桥利用率不高是现在众多城市普遍存在的问题，究其原因，主要是行人违章、交通管理不到位以及天桥方案不尽合理等众多因素造成。如324国道涵江路段也设置了两座人行天桥，但使用率较低，王先生认为，这也是一种资源浪费。
    而记者来到324国道涵江市场路段采访时观察到，该路段的人行天桥使用率很低，沿线不少居民宁愿选择道路上的斑马线过马路。记者在附近等了半小时，才发现一大娘上了天桥。同时记者发现，在桥下穿越马路的行人却不少。那么，行人为何不选择更加安全的人行天桥过马路呢？记者随机采访一过路的年轻人，对方说：“过人行天桥还要上下楼梯，太费劲了，有直行的斑马线，何必要绕远路呢？”
    对此现象，一些市民表示，城市人行天桥与地道的建设对提高车辆运行速度、实现人车分流、改善交通拥挤状况，提高城市居民步行质量等有良好交通和社会效益，因而越来越受到城市建设部门的重视。但建议规划建设天桥应集思广益，就天桥的规划设置、行人流量以及居民的出行、生活习惯等等进行实地考察，科学论证，以免造成资源浪费。

       部门说法：据调查市区达不到设天桥要求

    就市民反映的问题，市城乡规划局进行了回复：该局在组织审查324国道城区段改造工程设计方案时，是有考虑保留324国道南门路段的地下通道，但由于净空较低，不符合《城市人行天桥与人行地道技术规范》要求，建设单位在实施改造时予以封闭处理。而324国道改造时在万达广场、南门路段等规划4处人行天桥设置方案，将由市政部门根据两侧的步行人流量情况适时实施。
    据介绍， 324国道涵江路段设置了两座人行天桥，的确使用率较低。而根据市区交通流量的调查，市区主干道大部分交叉口的步行人流量均达不到《城市道路交通规划设计规范》设置人行天桥或地道的要求，且受到主干道两侧建筑的限制，已没有过多的空间来设置人行天桥的梯坡道。另外，目前我市主要采取以下措施来解决主干道行人过街问题：市区主干道人流主要通过交叉口的人行横道过街，主干道之间、主干道与次干道的交叉口，一般采用渠化设计并采取设置安全岛方式方便行人二次过街；根据《城市道路交通规划设计规范》和道路两侧的交通需求，每隔250-300米相应施划人行过街横道；现状步行人流量较大的文献路步行街与胜利路、北大路交叉口，除了在路面上施划人行横道外，还可通过人防工程口部(地下通道）过街。