| 熙宁桥(阔口桥)位于木兰溪下游阔口村。宋熙宁年间（1066 ——1077）创为浮桥，靖康元年（1126年）改建为石梁桥，常110米，宽5米，7墩8孔，高10米许，有石栏杆，柱头雕有姿态各异的石狮，造型粗犷，桥北建有方形石雕佛塔和熙宁桥碣一座，气势雄伟。 比全省著名的宁海桥（1344年建）早200多年，比江口桥（1192年建）、比濑溪桥（1182年建）、比赤溪桥（1127年建）、比延寿桥（1127年建）还早。 熙宁桥是城区通往南洋及沿海的干线桥，是木兰溪上第一座建起的石梁桥，它使木兰溪两岸畅通，风雨潮汐无阻，避免以前渡船之苦。它又最早建成公路桥，以通汽车。1931年把原桥5米加宽成8米，加盖钢筋混凝土桥面；1977年又因汽车流量增多，再次扩宽，在两头桥墩尖上各浇筑一竖高3—4米，上面与原桥浇一横梁悬臂，以架设钢筋混凝土空心板桥面，把桥面加宽至13米，可以两架汽车同时对开。现福厦高速公路经过莆田，熙宁桥成为高速路莆田出入口处的主要桥梁，每天有万架次以上汽车日夜川流不息地过桥。 熙宁桥为何能经久不毁，千百年来不断发生海潮、溪洪、地震、人为等危害石桥的灾难都能安全地渡过，经多次考察，有如下几点： 一、选址正确：曾有人欲选址于木兰陂下，谓是处江流且缩，两岸突起；林回年却认为唯阔口岸平江阔，则无喧闹撞击之患，经查对地图，现桥址的溪道上游四弯，下游也四弯，因此溪洪、海潮都无法直冲桥墩，是建桥的好地方，近千年历史证实了选址是正确。 二、高度适宜：海潮、洪溪再大也从未漫过桥面，但也不挡风（不太高）应称为千年一遇的设计水平。可现在新建的阔口吊桥，却比原阔口石桥几米高，致使桥两端的路面比店面高了两米，木兰溪下游还截弯取直且扩成倍，根本不要抬高桥面和路面，致使莆田至黄石的公路路面高低不平，如水浪，改变原来莆田至黄石平平路面。 三、桥面石薄而轻，使整桥重量减少，桥面石口径为0.5米×0.5米只有宁海桥一米四方的1/4，每孔9块8孔只72块，现桥面石还在公路下面。 四、 墩基扎牢：墩基是先把溪底烂泥清净后，自真正溪底泥沙上，用鲜松木条纵横垫底后，扎基砌墩，砌成双头尖桥墩 ，墩身薄都是整块石，使桥孔尽量宽些，让海潮溪洪容易进出，用双面整条的长条石，使桥面的跨度减少而增加牢固。 五、 全桥整体性强，连接好。1977年再次扩宽前“水鬼”（潜水员）下水检查桥基，发现北起第二基底下松木条被水掏空或腐烂掉了，桥墩悬空。由于整体性好，连接牢。整桥悬空不凹下，后用搅拌好的水泥沙桨装袋，由水鬼带下填好空洞，并用水泥沙浆加固各桥墩孔隙后，才可能加宽成13米，能使两辆汽车对开。由于桥墩两边加悬臂，并层层托出桥面使跨度减小，每孔中对中12米宽，西桥面石只需七八米长，经受1604年八级大地震而无损。 六、 抗日战争时期，福州、福清等地都被日军占领了，为保住莆田县政府，命令炸熙宁桥。往来群众发现在凿炮孔，都出来抗议炸桥，后来乡绅张琴出面向县政府商谈，“要炸也要等日军打到前炸也不迟”，结果保住了阔口桥。 秀屿用水渡槽无法立墩用吊桥过木兰溪，阔口桥扩宽也无法立墩用吊桥，莆田最早建的古阔口桥却已立墩使用千年了，这个立墩经验值得研究。 （吴炎年） |
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