全国两会大幕开启，代表委员们齐聚北京共商国事，这是全国人民政治生活中的一件大事，百姓期待着两会传出更多、更高、更美的福民之音。这其中也有很多与汽车相关的提案议案，今年代表委员们关注的汽车业焦点是什么？又会有哪些新的观点和想法？在此，小编整理了一些具有代表性的提案和议案。

　　李书福：车内空气质量标准应实现强制化

    全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，3月2日下午向媒体公布了这次参加两会带来的提案《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》，建议中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速《乘用车内空气质量评价指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。
            车内空气质量标准
        应早日实现强制性
    李书福坦言早在7、8年前，吉利就意识到了车内空气质量对于乘客健康所产生的巨大影响，而在当时他就曾向吉利的技术研发部门要求：吉利一定要把车内空气质量做得比人家的好。李书福在他的提案中直言，我们在关注空气质量污染问题的时候，不能忽视我们另外一个空间的空气质量污染问题，那就是车内空气质量污染问题。而现在人们在购车时，除了对汽车的品牌、型号、外观、特性等比较关注外，往往会忽视车内空气污染。实际上，车内空气有毒气体的超标，其对人体的损害远甚于空气污染及PM2.5超标。必须强化汽车行业车内空气质量标准，防止车内空气污染对消费者的危害。
    李书福的这份提案的提出和表现出的坚决态度，与3月1日我国正式实施的首部属推荐标准的《乘用车内空气质量评价指南》遥相呼应。李书福认为，该《指南》从一定程度上使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但该《指南》并非强制性标准，还没有法律约束力，不能从实质上对车内有害物质进行抑制。他建议，中国车内空气质量标准应当尽快实现与汽车发达国家接轨，并加速向国家强制性标准转变。
            车内空气质量与品牌无关
        自主品牌不一定差
    而在发布会现场，李书福也跟大家分享了一个小故事。早在2003年左右的时候，曾经就有媒体报道吉利豪情车型比奔驰的车内空气质量要好。李书福坦言，当时自己都很困惑，到现在才想明白，原来那个时候豪情很简单，地毯没有，顶棚也没有，前面只有一个塑料仪表盘，当然空气没有污染。
    所以他认为车内空气质量与车的品牌无关、价值无关，完全取决于内饰件的多少、用料如何。现在很多人一味追求真皮座椅、高档内饰，甚至还喷洒香水，其实并不是一个明智的选择。“快乐生活、健康第一”是李书福分享给大家的人生哲理。健康永远是第一位的，他认为人们应该在购车时更多地关注空气质量而不是品牌高低、价格贵贱，而在车内空气质量方面自主品牌不一定就差，相反有关调查研究表明高档车品牌总是在车内空气质量方面乏善可陈。
　　    向沃尔沃学技术
        吉利要比国家标准做更好
    李书福还进一步透露，在当初收购沃尔沃时，除了“安全”以外，他还看中了沃尔沃车内空气标准。沃尔沃拥有全球领先的车内空气质量研究中心，他们对于车内空气质量的要求更是按照联合国环境署儿童呼吸对空气的质量要求设计的，“吉利跟沃尔沃现在还不一样，不过我们也想学习学习。”李书福说道。
    在谈到吉利汽车在车内空气质量方面的表现时，李书福也坦言，目前吉利还是有几款车型因地板设计太厚的原因导致挥发性气体超标，而无法达到《指南》要求的标准。目前这几款车型的问题已经在落实解决，“企业标准一定是要高于国家标准的，就像考试一样，如果国家标准是80分通过，吉利一定会按照90分的目标去努力。”李书福对于吉利汽车充满信心。 （刘仁杰）

曾庆洪呼吁别让豪车变“经济炸弹”

    平民驾车撞豪车可能导致“一撞返贫”，甚至倾家荡产！全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪提交关于完善相关制度设置，妥善解决“平民撞豪车”问题的建议，呼吁完善相关制度设置，别让豪车变成“经济炸弹”！
    曾庆洪列举了近来“豪车被撞”纠纷：2012年1月30日在浙江省温州市，一辆本田雅阁轻微剐蹭身价1200万元的劳斯莱斯，本田雅阁驾驶人负全责，需赔偿劳斯莱斯轿车维修费用35万元，其中保险公司根据保险上限赔付16.2万元后，雅阁车主还需承担18.8万元的赔偿费用，相当于一部雅阁车的价值。
　　豪车人见人怕享特权
    曾庆洪说，目前中国已成为全球豪车增长最快的市场之一。劳斯莱斯2011年在华销售量已超过美国，中国市场已成为全球最大劳斯莱斯销售市场；宾利2011年全球销量增长37%，在中国的销量更是翻了一倍，达1839辆；法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷、迈巴赫等豪车在中国的销量也越来越大。同时，涉及豪车的交通事故也日渐增多，如处理雅阁撞劳斯莱斯事故的交警就透露，在事故发生地府前街，最近50天内，他已经处理了三起涉及劳斯莱斯的撞车事故。
    曾庆洪分析，平民撞豪车为什么伤不起？首先是豪车之豪，其次是我国的相关风险设置及责任分配不合理，没有做好各方利益的平衡。由于险种及费率限制，豪车、低档车风险大，收益小，各家保险公司都不愿意承保。
    曾庆洪说，如此，大量上路的豪车就像是一个个防不胜防的“经济炸弹”，对其他车辆形成了强大的经济震慑压力，同时也会扭曲道路平等通行权的实现。一方面，由于担心撞上豪车，许多车主不得不努力避让，客观上形成了豪车的道路特权，扭曲了道路通行原则；另一方面，由于目前的人身死亡赔偿是以社会平均收入支出水平20年计算，金额不过数十万元，与豪车车损赔偿金额差距极大，客观上会造成人命不如汽车值钱的现实，这也就难以避免一些车辆宁可撞向行人也要远离豪车，导致 “撞豪车不如撞人”的扭曲逻辑成为现实。前不久就有新闻披露，有驾驶员因努力避让身边的豪车，最终选择撞向公交车！
　　建议：豪车车主承担更多义务
    曾庆洪建议，首先是完善制度设置，通过立法平衡不同车辆平等的路权和责任。一是建议车主增购相关险种及增加保费，扩大受保范围；对于豪车车主，则应通过制度设计而让其承担更多的义务，对于超出普通人的正常认知水平和赔付能力的那部分风险，其主要责任就应该由豪车车主来负担。他认为，对此要制订豪车的认定标准，增加豪车的保额或者强制要求豪车需要购买某一种类的附加险，设定豪车一方的最高获赔金额，超过这一金额的，责任人不需要赔付。
    曾庆洪建议，同时应推进保险制度改革，进一步完善我国保险制度的整体设置。应当将出险理赔率与保费提高率更加紧密地结合起来，借鉴国外经验，尽快实行交险“双强制”，并取消主险理赔上限；设立救助基金（类似国内已设立的交强险救助基金，但是范围及规模需进一步扩大）。在普通车撞豪车并负全责的情况下，由救助基金对豪车方进行支付，此外，还应由维修行业协会与物价局牵头成立公估公司，杜绝修车环节暴利，减小车主负担。
　　专家支招：可由非政府组织介入
    社会学家夏学銮昨日在接受记者采访时表示，对于类似的交通事故，社会保险应该担负起主要的赔偿费用，个人不应该担负这么昂贵的费用，才会避免一旦“平民车”撞“豪车”而出现的一撞返贫的状况。
    “如果是工薪阶层发生了这样的交通事故，可能辛辛苦苦工作一辈子都拿不起赔偿的费用，这会给个人和家庭带来巨大的负担和影响，所以，政府要发挥主导协调作用，比如，可以考虑动用一些公益组织来协助解决，或者对于富豪而言，提倡应有一些仁义之心，减免一些赔偿费用，要求对方道歉吸取教训等，以此来妥善解决类似问题。”他说，此外，还可以考虑让一些非政府组织承担起类似工作，一起帮助协调解决，因为仅仅靠经济条件不那么好的一方来解决问题，很可能根本就赔不起。        （陈翔）

冯世良：高速公路春运期间应免费

    “春运期间，高速公路应当免费。”这是全国政协委员冯世良今年两会的建议。
    冯世良委员介绍，目前全国已经有多个省份尝试春节期间收费公路限时免费。例如，2011年春节期间，从2月2日8时至4日8时，陕西省所有收费公路免受通行费。2月2日16时至2月3日8时，宁夏收费公路免费通行；除夕早8时至初二早8时，河南省公路免收过路费。
    “这些免费政策固然值得鼓励，可是由于免费仅限于过节的两三天，此时早已过了返乡高峰，也不是返程高峰，而且这一时段车流也非常少，这样的公路免费实际上对缓解春运压力没有太大效果。”冯世良委员表示。
    “如果春运期间，从节前返乡高峰到节后返程高峰时段，全国公路全部实现免费运营，将大大降低公路运输成本，减负效果明显。”冯世良委员说。
    “春运期间少收一些过路费，解决国人的春运焦虑，应当算是全国人民共享改革开放的成果。”冯世良委员表示。（南辰）

贾康：严打劣质轮胎  应对生产者问责

    经历了一次死里逃生的高速公路爆胎事故，全国政协委员贾康今年两会带来了《关于加强汽车轮胎安全防范风险改善民生的提案》。
    贾康委员介绍，我国目前一年因道路机动车辆交通事故引起的死亡人数超过6万人。在发生人员死亡的机动车交通事故中，以高速公路车辆轮胎爆胎引发的占有相当比例。
    “一个劣质轮胎，往往带来若干条鲜活生命的伤残或断送，带来一个乃至几个家庭的悲剧。”贾康委员说。
    贾康委员建议，轮胎使用过程中质量监控、强制更换（或强制胎压监测）的明确标准与施行机制亟待设立与落实。
    贾康委员同时建议，从产品质检、企业竞争制度和司法制度的源头抓起，形成对劣质轮胎生产者的问责、劣汰机制，防止正常行驶的车辆因轮胎质量问题变成“杀人机器”。（邹伟）