今年汽车销量不算好，但这丝毫未影响汽车高新技术的普及。某种程度上而言，今年是汽车技术普及速度最快、数量最多的年份，汽车企业经过多年积累，终于迎来大爆发期。这些普及开来的技术并非前瞻到难以理解，大部分是脚踏实地，容易为人所接受，并在易用、安全、环保等方面，实实在在改变着汽车。以下介绍的技术，已经出现在量产车型上，如果愿意，花钱购买，它们便会来到你的身边。

第①技：混动技术

    一年前，混动技术还是高不可攀。一年后，随着新普锐斯、CT200h、新凯美瑞混动版、本田CRZ的纷纷亮相，混动车型正走在“普及”的道路上，广州限牌政策专为新能源车留有的牌照，被多位专家解读为专为混合动力开设的“绿色通道”。牌照仅仅只是插曲，混合动力售价降低才是关键。新普锐斯较上一代大降3万元，新凯美瑞混动版低价入市，CT200h更是进入30万元区域。
    未来，将会有更多混动车型入市，品牌也不再局限于丰田、本田等日系车，通用、福特、宝马都在以积极的姿态切入这一领域，它们通过或交换或合作的方式，从丰田那里得到技术，用在旗下车型上。有竞争，才会有进步，消费者才会从中受益。

第②技：ESP

    ESP在今年也得到大量普及，最大功臣当属本土品牌。本土品牌最早只有奇瑞A3成功地匹配并量产。随后，传祺、骏捷、华泰B11都装有这一配置。而在今年，逸动、荣威950等新车，也是不落于人后。本土品牌的广泛配备，大幅促进合资品牌的跟进。今年上市的超半数合资A级车和大部分B级车，都配有ESP。

第③技：涡轮增压

    华晨、长城、比亚迪，都在今年推出最新的涡轮增压车型，排量不约而同选择1.5L。这仅仅只是第一步，按照规划，本土品牌在后续还有更多型号更多排量的涡轮增压车型，并会匹配技术更为先进的多挡自动和双离合变速器。不过，市场反馈不全是正面，消费者对这些新动力系统顾忌重重，普遍认为，欧美车企在普及过程中尚且遇到不少问题，本土品牌可想而知。
    有专家认为，本土品牌猛攻涡轮增压，多数是因应潮流变化，浮躁且简单。是否如此，有待时间验证。可以肯定的是，本土品牌的切入让涡轮增压车型丰富起来，市场占有率节节攀升。数据显示，2012年，涡轮增压车型市场份额达到8%，高于去年的不足5%。

第④技：自动启停

    几乎是一夜之间，自动启停天下皆知，大众最新车型都装有这一配置，宝马、奔驰已全面跟进。本土品牌也是不落于人后，长安、帝豪部分车型上可以看到这一配置的身影。自动启停的快速普及与高油价不无关系的，备受高油价折磨的车主对于省油技术前所未有地渴望。接下来上市的新车，只要级别稍高，不出意外，都会有自动启停功能。

第⑤技：五星碰撞成绩

    在今年，帝豪EC7、传祺GS5斩获C-Ncap五星成绩，得分甚至要高于多数合资车型，这是本土品牌的骄傲。而本土车型成绩的提升，会反过来促进合资品牌加大在安全上的投入。目前市面上在售车型，都有数量不低的“星星”和较高分数，在未来，“星星”还会更多。五星成绩不意味着绝对安全，也不能如实反映车辆实际安全性，但一定程度上体现安全性高低，倒是可以实现。

第⑥技：车辆互联

    目前车辆互联技术多为车辆与后台联系，后台帮助操作导航、看天气、防盗，已经有不少车企建立起自己的后台系统，包括有丰田、通用、日产，本土品牌有荣威，宝马也在日前宣布在中国导入最新的互联技术。这一技术还有许多潜力可挖，未来实现智能操作的可能性极高。

第⑦技：传统省油技术

    即使新式省油技术不断被发明，汽车企业也没有放松挖掘传统汽油发动机的省油潜力，宝马的“高效动力”、马自达的“创驰蓝天”是其中佼佼者。宝马“高效动力”通过采用涡轮增压、提高变速器效率等手段，降低燃油消耗；马自达则通过超高压缩比，再配以轻量化技术，实现不逊色于混合动力的节油效果，装有这一技术的CX7已在国内上市。

第⑧技：质保延期

    质保不是技术，但愈来愈多的车企延长质保期。以往，最常见质保是“2年或4万公里”，延长后多为“3年或6万公里”，更有诚意的车企是“4年或10万公里”。必须指出，并非不延长就是漠视用户，质保是品牌策略的一部分。延长质保可以肯定两点：一是车企对自身产品质量有信心，二是车企愿意对产品质量负责。  (周伟力)