没有过多花哨的概念车、没有“虚假繁荣”的各类战略演说，发布的新车有超越以往的卖点，没有新车的展台也呈现出平和大气之态。广州车展上，自主品牌一洗铅华，低调而务实。
    2013年，奇瑞将有2-3款新品面世，奇瑞人将其定位为奇瑞第二代产品，是奇瑞近几年深耕技术，全面整合体系后的成果展示；比亚迪将走精品车路线，也将有2-3款新车面市；长安今年暂时取消了高端车发展计划，以更真诚的态度做好中低端市场，为此后的发展打好基础；吉利延续其品质路线，将以整合渠道与提升服务力的形式提升品牌力……似乎最糟糕的时候已过去。明年，将是自主品牌的全面自愈期。
    曾经的自主品牌是急功近利的，盲目扩张忽视产品、追逐利益胜过长远考虑。当市场足够开放之时，它渐渐无法抗衡——“品牌溢价力弱”，折射的却是产品力、服务力、营销力以及文化符号的差距。
    诚然，近年来自主品牌的技术实力有了大幅跃升。涡轮增压缸内直喷、双离合、6速手自一体变速箱等核心技术我们都有了，但一位自主车企的技术老总曾说：目前相较国际水准，自主品牌最大的短板在于“平台整合”。对此，熟悉自主车的业内人士都有深刻体会，即便在动力与操控上表现优异的自主车型，在做工上与合资相比也有差距，比如发动机与变速器的匹配问题。这也佐证了自主品牌技术层面的“平台整合弱势”。
    另外必须提到的是“自主汽车文化”。目前，我们的自主品牌没有文化。文化隐藏在每一个制造工艺、视听细节以及使用感受中，盲目走高端、大跃进绝非打造文化之路，在现有的条件下提供最迎合消费需求的产品，逐渐形成特有的购买与使用感受，才是正途。正如30多元一杯的星巴克咖啡很受欢迎，20多元一盒的雀巢咖啡一样卖得风生水起，“低调的亲民路线”最终会获得老百姓的欢迎。

｛明星车型｝
    长城哈弗H系
    哈弗H系胜在口碑。外观大气、发挥稳定、扎实耐用、性价比高是其最大卖点。连续几年平均每月销量均在1万辆以上，2012年10月整体销量接近3万辆。
    吉利帝豪EC系
    吉利帝豪EC-7、EC-8可说是自主品牌最早突破A级车市，并持续走势最好的车型系列。安全性是其最大卖点。其中EC7是首个获得欧洲碰撞标准四星的自主品牌车型。整个系列平均月销 7000-8000辆，排名可纳入主流车型。
    长安逸动
    新C-NCAP五星标准碰撞后的首个五星自主品牌车型。逸动是长安近几年深耕技术以及品质的大成之作。外观、空间、发动机都不错，市场反响不俗，上量速度很快，近两月销量均将近6000辆。
    比亚迪速锐
    比亚迪F3的升级版。以“无人驾驶、遥控驾车”作为卖点，全面呈现了比亚迪近年来在“智能化设置”上的努力成果。面市以来，颇受关注与欢迎。上月销量已突破8000辆。