虽然最终统计数据还没有出炉，但以目前的情况来看，今年我国汽车产销量将跨过1900万辆门槛，继续蝉联世界汽车产销第一。然而，回首即将过去的2012年，日系品牌销售受挫、自主品牌艰难前行、欧美跨国车企纷纷扩产、豪华品牌在销量与利润之间抉择两难……中国汽车产业格局正在发生翻天覆地的变化。
    “从前11个月的统计数据上看，今年预计只有不到10家车企能完成产销目标，车企强弱分化的趋势愈加明显。”

日系在华发展再受挫

    “最近两年，日系车企在华发展遭遇了前所未有的磨难。”某日系品牌老总的一句话道出了眼下所有日系车企的心声。的确，2011年日本地震、泰国洪灾造成的损失还未完全获得弥补，今年9月钓鱼岛事件上演，日系车销售再受挫，甚至一度被打入了冰点。
    虽然今年前8个月大多数日系品牌市场表现抢眼，但在9月后，却无一例外地陷入了销售低谷。今年9-11月，丰田销量同比下降48.9%、44.1%、22.1%；日产同比下降35.3%、41%、29.8%；本田同比下降40.5%、54%、29.2%。从这一组组的销售数字上，我们可以直观地感受到日系品牌销售的低迷。
    天灾人祸虽然一再严重影响着日系品牌的在华发展进程，但日系车企的韧劲却不得不让业界佩服。与去年遭遇自然灾害后的反应一样迅速，钓鱼岛事件后，各大日系车企没有花时间喊冤，而是第一时间出台各项政策，帮助自家经销商渡过难关，同时尽最大努力重建消费者信心。
    不断加大力度的关爱措施、促销政策很快有了收获，从11月开始，日系品牌销售开始出现回暖趋势，一度停滞的销售重启，客户到店数和车型成交量均开始回升。记者采访后获悉，眼下主流日系品牌销量已普遍恢复至受影响前的七成以上，丰田在华南等地区的销售甚至已经完全恢复。
    不过，销量反弹的背后是大幅度的让利促销，阴霾仍未散去，未来将向哪个方向发展仍是未知数。但是，也正是这样的危机更能让人警醒，记者了解到，不少日系车企在这次危机中审视近几年的发展，发现了诸多潜在问题，如车型相对老化、发展战略相对保守等。
    意识到了问题严重性的各大日系品牌纷纷调整在华策略。加速推新车就是一大明显表现，2013年日系车新产品投放计划包括丰田有8款新车上市、马自达将推出5款新车等。明年一汽丰田将引入时尚的炫酷跑车TOYOTA86，扭转过去该品牌给人的沉稳有余、激情不足的形象；本田混合动力车型将通过其在华合资公司，与中国消费者见面。此外，第九代雅阁、全新一代天籁、马自达CX-5、新RAV4等车型均将在明年上市。
    日系车企不会坐以待毙，除了靠新车上演绝地反击外，诸多营销新政也已在规划中，将陆续出台。而这些，都将为车市带来强烈的冲击，车企座次如何排位也会因此变得更加扑朔迷离。

跨国品牌逆势扩张

    尽管日系品牌今年在华遭遇了“滑铁卢”，但包括德系、美系、韩系、法系的合资品牌增长依然迅猛。
    统计数据显示，目前已有上海通用、上海大众、一汽-大众、上汽通用五菱四家合资企业达到了年产销100万辆的规模，而北京现代、东风悦达起亚、长安福特以及神龙汽车也在加大投资，抓紧对华的产能布局。
    据了解，为了保证产销目标的大幅提升，东风悦达起亚盐城三工厂、东风日产大连工厂、上海通用武汉工厂奠基、上海大众新疆工厂、长安福特马自达杭州工厂陆续在今年奠基，同时，一汽-大众佛山工厂、北京现代第三工厂、神龙汽车第三工厂等也相继在今年落成投产。
    事实上，新一轮产能扩张的背后是各大跨国车企在华“激进”的销售目标，而与此伴随的是厂家推出更多新产品和适应市场的策略，并将各自网点向更深的区域拓展。
    上海通用为了保持在国内的领先优势，已计划到2015年实现200万辆的年产销目标。上海通用汽车副总经理蔡宾表示，在未来三五年，别克将有密集的产品投入，既有下一代的产品，又有全新的产品。而凯迪拉克方面，未来五年也将以每年一款新车型的导入速度，全面提速在华发展。
    另一家美系合资车企长安福特，在华扩张策略更为激进。长安福特自去年发布“3158”发展计划后，制定了非常具体的产品周期计划，同时还制定了产能和基地建设布局规划，包括2015年之前在中国市场推出15款新产品，以及到2015年有20款新的变速器和发动机投放中国市场。
    面对美系合资车企的发力，一汽-大众和上海大众也加大了产品供应和推新车力度。不仅新速腾、新宝来、新朗逸以及新桑塔纳已在今年相继上市，而且明年一汽-大众的新捷达也将全面换代。
    同样，北京现代、东风悦达起亚、神龙汽车等也争相在今明两年推出多款新车。破解了整车产能瓶颈后，各大车企纷纷将产品的更新换代作为了今后工作的重心。
    有关专家预测，欧洲市场的疲软使得各大跨国车企更加注重中国市场，而若要进一步提升在中国市场的地位，寻找一个强有力的支点是必须的前提，如此，提前布局也就成为了当前各家车企最具实践性的发展战略之一。

豪华品牌以价换量

    无论车市怎样凄风苦雨，总有一片“世外桃源”春意盎然，那就是豪华车市场。与国内汽车市场前11个月销量同比仅为个位数的增幅相比，豪华车细分市场今年的增速仍然有望达到40%左右。
    但值得注意的是，在漂亮销售数字的背后，不少豪华品牌车型利润出现了大幅下降。汽车分析师贾新光称，“今年以来，豪华车市场不断传出的大幅度降价促销的消息可以证明，该细分市场躺着数钱的好日子已经一去不复返了”。
    不过，不断飙升的销售数字仍让各大豪华车企乐观看待未来。根据奥迪公布的数据，在今年前10个月就已超过去年全年销量之后，截至11月，奥迪今年累计销量已达到367978辆，同比增长31%；来自宝马的消息显示，今年前11个月，中国内地为宝马集团贡献了295974辆的销量，同比增长37.6%；虽然奔驰的增幅没有奥迪、宝马大，但今年前11个月仍在中国内地交付了186720辆车，同比也有7%的增长。
    贾新光认为，豪华车产品本身的特性决定了其在中国市场的高速增长，“豪华车消费者对价格和政策的敏感度较低，市场刺激政策的退出对其基本没有影响，加上中国汽车消费市场的品牌升级，致使2012年的豪车市场继续一枝独秀”。
    根据一份豪华车用户调查，今年81%的豪华车销售来自替换车或增购车需求；另一方面，豪华车在中国市场增长快，也是因为在基数方面小于其他发达国家。在德国，豪华车所占整体乘用车市场的比例将近30%，而在中国这个比例仅为6%。
    今年以来，在豪华车市场加速膨胀的形势之下，更多的豪华车制造商加快了向中国市场投入产品的节奏，抓紧时间在各细分市场占位。宝马在今年5月宣布，将华晨宝马铁西新工厂的投资力度提高近一倍，其在华总产能很快将达30万辆。此前，奔驰也宣布了扩产计划，目标为年产30万辆。就连此前相对保守的日系豪车雷克萨斯也高调宣称，未来三年要实现在华销量翻一番，至10万辆的中短期目标。

自主品牌艰难前行

    与合资品牌及豪车的快速猛冲不同，今年自主品牌车企虽然也有突破，但总体成绩并不理想。数据显示，今年前11个月自主品牌乘用车共销售579.64万辆，同比增长4.94%，占销售总量的41.31%，占有率比去年同期下降0.84%。
    不过，值得欣慰的是，从销量上看，还有两家自主品牌车企可以与合资品牌车企抗衡。数据显示，今年前11个月车市销量排名前十位的车企中，吉利和奇瑞分列第七名和第九名，销量分别为40.83万辆和36万辆。
    12月12日，吉利帝豪第30万辆轿车下线。作为吉利高端品牌，帝豪汽车今年表现尚佳。至于今年继续转型的奇瑞，已正式缩编了“多品牌”，回归为一个品牌。QQ、瑞虎等经典车型又成为其推广主力。据统计，瑞虎今年前11个月共销售9.55万辆，超过了不少合资品牌车型。
    另外值得一提的是，今年不少自主品牌推出了原创性较强的车型，如速锐、CS35、绅宝D系列等，让人眼前一亮，同时也颠覆了长期以来自主品牌在消费者心中那种不断复制、缺乏创新的形象。今年备受关注的新能源汽车方面也有自主品牌的身影，如上汽不久前推出的纯电动汽车荣威E50。在增长最快的SUV市场，自主品牌车型也有良好表现，如长城哈弗就在今年的前11个月斩获24.98万辆的销量，位居SUV销量排行榜首位。
    总之，我们可以看到，眼下德系、美系等合资品牌的本土化不断深入，自主品牌开始寻找转型后新的增长点，日系品牌复苏的不确定继续给其他品牌车企带来拓展机会。2012年的中国车市风云变幻，这一年注定不平凡。(朝晖)