虽然大家都说，中国汽车市场，预测是一回事，实际走向又是另外一回事，不过，一个已经达成的共识是，纵然车市环境趋紧，然而由于中国车市基数庞大（2012年1950万辆），微增长一样十分可观。这背后，无疑是各大车企大佬对中国车市的信心和志在必得的信念。
    2013，车市的大调整已经在包括豪华车、合资车、自主车的所有领域拉开大幕：人事变动跌宕起伏、车商并购暗潮汹涌，各大市场主体正在进行有史以来最深刻、最大规模的变革。2013车市的领衔主演将在一切尘埃落定后浮出水面。

豪华车：奔驰宝马最抢眼

    几乎可以断定，奔驰、宝马领演2013豪车舞台已是板上钉钉。尤其是处于老三位置的奔驰已明显加快变革步伐，在Troska将接任华立新，成为新一任戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼CEO后，无论是新设中国董事席位、调整Smart品牌总监人选，还是合并销售渠道，都有望加快奔驰在中国的发展速度，改变豪华车市的格局。宝马方面，接棒史登科的安格将面临奔驰和奥迪的双重夹击。在这种“涡轮增压”之下，相信宝马追赶奥迪的速度将被无限放大。而随着今年路虎、英菲尼迪等豪华品牌不断本地化生产，豪华车阵营必将出现变局。

合资车：日系反击最期待

    “越是困难的时候，越要爱中国。”去年广州车展，丰田汽车公司中国本部长大西弘致的真情表白还萦绕耳旁。2012年，受钓鱼岛事件影响，整个日系出现40%左右的巨大降幅，可谓元气大伤。寒冬过后，日系车已经开始酝酿今年的绝地反击。除了重推战略新品如雅阁、天籁、马自达6等车型外，以东风日产杨嵩、丰田中国董长征、广州本田姚一鸣、东风本田陈斌波为首的日系大佬们势必将在营销上频出奇招、狠招，这一切将成为今年合资品牌市场最大的看点。当然，其他品牌也不会坐以待毙：李峰要扩大北现去年的战果、刘淳伟要振兴长安福特、贾鸣镝安铁成将打响南北大众卫冕之战，再加上通用的全面发力，相信今年合资战场将空前惨烈。

自主车：创业艰难百战多

    2013年，中国车市的最大“困难户”仍然是自主品牌。目前，尽管比亚迪、吉利等销售好转，但面对今年更加复杂多变的市场态势，自主品牌中的悲观意见仍占上风。因此，来自政策方面的鼓励措施变得尤为重要。能不能出台行之有效的、有利于自主品牌的政府采购政策，以及国家有关部门在节能、环保等技术方面的补贴，将决定自主品牌在2013年的走势。令人欣慰的是，自主品牌中依然有令人振奋的星星之火——奇瑞尹同跃将国产路虎、吉利李书福将提速沃尔沃步伐、长城的魏建军将大力开拓海外市场。而“另类”王传福，显然会发挥专业特长，赢得最佳的新能源车发展机遇。

销售商：兼并重组变局大

    作为汽车流通领域的终端，汽车经销商既要面临厂家的销售压力，又要扮演食物链最底端的角色，其“夹心饼干”滋味千言万语也道不尽。从某种意义上讲，经销商才是整个车市真正的英雄，真正的主语者。尤其是在市场遇冷的情况下，经销商的生存压力更大，求生的欲望和本领也更无可比拟。2013年车市将继续调整，因此，各大车商抱团取暖式的兼并重组将成为今年车市的主旋律，全国性的寡头如广汇庞大、区域性的寡头如建国三和等将更加凸显。而在行军路线上，尽管目前依然浓雾弥漫，但渠道下沉的“应急灯”已在三四线城市闪烁。今后，汽车市场从一、二线城市向三、四线转移，销售网点进入县城甚至是乡镇将成为不可逆转的通天之路。