近年来，北京、上海、广州相继出台购车限制政策，中国车市东、南、北的一线城市相继受限，以成都、重庆为代表的西部车市成为汽车厂商的新战场。新的一年，杭州、成都、重庆……都有实力和潜力成为未来车市的主场。
    尽管国内汽车市场已经连续两年增长速度低于10%，但业内对中国汽车市场的未来仍保持乐观——在总体增长趋势不变的情况下，国内车市将更加理性和可持续。
    相对于市场相对饱和的一线城市，三四线城市将迎来更多的机遇。业内人士对车市的肯定，主要源自三四线市场汽车消费的火爆。中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。各大汽车品牌也在加快渠道下沉速度，三四级城市占的市场份额越来越重，正在成为中国汽车营销的主战场。
    中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，虽然这两年宏观经济增速下调，超高速增长带来了环境问题，但这是短期的回调。从今年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%。

    1 成都
    入榜理由：天府新区汽车制造基地120万台年产量规模初现，一汽大众、四川一汽丰田、吉利沃尔沃项目纷纷落户成都。近一年，成都豪华车4S店增加了30余家，还有相当一部分外地经销集团大举进军成都，不少厂家更以成都为中心，在西部布下重兵。汽车制造和销售市场空前热闹的成都，在2013年想低调都不行。
    2 深圳
    入榜理由：拥有众多实力消费者，也是国内汽车改装氛围最浓厚的城市之一。同时，它还是比亚迪的总部所在地，随着比亚迪技术研发和行业影响力的提升，深圳必将成为国内车市的领军者。
    3 杭州
    入榜理由：杭州，这个东部消费实力最强的省会城市之一，尽管拥有吴侬软语的柔情，但在汽车消费上却毫不含糊，许多超豪华跑车在这里签下全国第一单。同时它也是吉利汽车的总部所在地，这个国内最大的自主品牌发展势头正猛。杭州在全国车市的号召力不容小觑。
    4 重庆
    入榜理由：老牌汽车摩托车生产基地，现如今已经拥有成为中国底特律的底气和实力。2012年长安铃木正式奠基，随后，长安汽车三工厂开工暨研发中心扩建项目尘埃落定，年底，上汽通用五菱正式对外宣布在重庆市建设第三基地。三大基地建成后，将形成年产超过75万台的产能规模。同时，重庆在环保和新技术使用上亦站在全国前列。
    5 广州
    入榜理由：广州突然限牌让人措手不及，这个华南市场最资深的汽车生产与消费城市，一夜之间站上风口浪尖。但不可否认的是，广州车市的辐射范围包括深圳、珠海、东莞、南海、佛山、顺德、中山等在内的整个珠三角地区，虽发展势头不如深圳等新兴城市，但仍具备强大的影响力和话语权。
    6 北京
    入榜理由：北京车市无疑是全国汽车发展的风向标，截至去年9月，北京机动车保有量达到512万台，在限牌两年后千人保有量仍维持在220台左右。再有，规模和阵容直逼国际一线的北京车展，打个喷嚏就能让全国汽车厂商感冒三天，无怪乎如此多的国内外汽车厂家都选择在北京设立总部，首都的影响力不容置疑。
    7 上海
    入榜理由：上海及周边是国内汽车制造业的又一个基地。我们所熟知的上汽集团、上海大众、斯柯达、上海通用等企业均扎根于此。此外，通用泛亚研发中心、国内两大顶尖试车场，都让上海成为国内汽车最新技术诞生的摇篮。同时，众多国际品牌进入中国市场前的研发改良工作也在这里完成。人称“魔都”的上海，在中国汽车发展史上幻化出不一样的光彩。
    8 西安
    入榜理由：北上广一线城市的汽车销量趋于饱和，西部二三线市场成为车企下一轮掘金之地，每天新增上牌量近千台的西安让众多厂家欣喜若狂。近两年来，随着产灞新区、草滩工业园等新兴4S集群渐成气候，品牌经销店如雨后春笋般遍地开花，交通相对通畅、消费实力在西北地区首屈一指的西安，后续表现值得关注。
    9 昆明
    入榜理由：2012年的昆明车市热闹非凡，尽管增速仅略高于全国平均，但几大综合市场的建立无疑惹人眼球。下半年，昆明长征汽车产业基地、凯旋利·车博汇、锦大车市等汽车综合性市场的建成，让昆明从单一的汽车消费逐步演变为集后市场研发、加工生产、装配、供应为一体的汽车产业基地，产业链更加完善。