近日，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局等五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（下称《办法》），并明确从今年5月1日正式实施。该办法将确保实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

《办法》下月1日实施

    记者从工信部网站获悉，《办法》规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求，明确了乘用车企业平均燃料消耗量核算管理程序。办法规定，将以企业作为核算主体，同时国产乘用车产品与进口乘用车产品企业平均燃料消耗量分别实施核算。同时，在核算基数时照顾节能与新能源汽车产品。核算办法下月1日实施，并确保实现2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目标。

进口车大多油耗超标

    众多经销商坦言，车企平均油耗制度强制推行，意味着车企需要综合考虑产品结构，不能一味生产高利润的大排量车型。按照要求，豪华车尤其是进口车产品，迫切需要引进大量的低油耗产品。
    有不愿具名的豪华车品牌经销商坦言，进口车一直是油耗超标的重灾区。新举措的实施，对进口车以及豪华车将会形成巨大的压力。此举必然会刺激进口车企在今后引进更多的中小排量车型，对豪华品牌而言，引进混动车型有可能成为当前进口车主要的应对之道。

油耗标示数据水分大

    有资深汽修专家坦言，目前国内公示油耗存在明显虚低现象。以某合资品牌的混动车型为例，其公示百公里油耗为3.3升，而美国环保署EPA公布的数据则约为5.5升。一款德系2.0T的豪华车国外公示的百公里综合油耗为9.0L，国内公示为6.6L。无独有偶，大多数目前国内公示的油耗均比美国环保署EPA公布的数据要低。

事实显示要多耗油15%~20%

    来自车主的反馈也表示，目前众多车辆看上去很美的油耗数据，却往往与事实不符。一美系车主黄先生表示，此前购买一款紧凑型小车，都是冲着它6L多的油耗卖点，驾驶后，发觉油耗高达8~9L，综合油耗接近车企公布的市区油耗。来自易车网平台由车主自行发布的油耗数据显示，大多数车辆油耗普遍比该车型标示的油耗高15%~20%。