| 大众召回、江淮召回、丰田召回、本田召回、通用召回、宝马召回、保时捷召回，最近汽车召回似乎有点多，于是一些专家们坐不住了，前几天听电台里会炒菜能看病懂文学了、经济无所不晓全能先知型专家评论员就大发感慨——为何汽车召回如此密集？这些大品牌到底是怎么了？！ 我也很奇怪，这些专家们到底是怎么了。这就密集了？您要是在美国，那每天不用干别的，天天光发这种感慨就忙不过来了——美国几乎周周有召回，每年的汽车召回数量比新车销量还高！比如，2011年美国共召回汽车1450万辆，2010年召回了1800万辆，2003年更是召回了1950万辆，都远高于当年新车销量。而国内，根据国家质检总局的数据，2012年才召回汽车320万辆，不到全年新车销量的17%！前几年国内召回案例更是寥寥，在2004年正式实施汽车召回制度后的头三年里，全国只有31家厂家进行了74次主动召回，召回车辆66.6万辆。 所以说，中国的汽车召回，不是多了，而是太少了! 产品需要召回，自然是存在设计缺陷；汽车由几万个零件组成，是一个极其复杂的系统，一款车的产量又动辄几十上百万辆，不可能完全杜绝任何设计或工程上的缺陷，这是客观事实。正因为此，所以各国才会有汽车召回制度。而且越是发达市场，汽车召回就越常见，在美国几乎平均每天都会有一次汽车召回。但是至今还是有很多人不能正确对待汽车召回。对有问题的汽车进行召回，是对消费者一种负责任的做法，而我们，也完全可以根据厂家是主动召回，还是最终迫不得已被动召回，来区分谁才是真正负责任的厂家。 |
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