继8月7日，发改委对奶粉行业开出史上最大罚单，8月13日，发改委对黄金饰品行业开出首张反垄断罚单之后。发改委反垄断“大刀”开始挥向了汽车行业。“从去年以来，我们开始协助发改委调查进口车流通领域的价格问题，进口车企是否为汽车经销商设立了最低限价，这也是发改委对各行各业的反垄断调查的一部分。”8月14日，中国汽车流通协会秘书长罗磊透露，这一反垄断调查从去年开始，已成该协会例行工作之一。
    一辆汽车漂洋过海来到中国，身价倍增。除了税收外，到底是什么造成了进口车价格与海外市场的价格悬殊，引起了社会的普遍关注。
    不可否认，中国对奢侈品和高档消费品征收了较高的税，一辆报关价为100万元的4.0升以上车型，进入中国需要支付的关税、消费税和增值税合计高达143万元。但是，仔细研究进口车的价格构成可以发现，除了税收的因素，国内进口车的官方指导定价仍然比完税后的车价高出许多。 近期，多家进口车企身陷旋涡，“外资进口车企成‘暴利王’”的言论甚嚣尘上。有数据显示，一些外资品牌的进口车型，在中国大陆地区与国外的售价，最高差价近3倍。对此，罗磊表示，“此番反垄断调查，并非针对进口车利润过高的问题，而是针对进口车企是否对经销商限定了最低的终端价格，两者不可混为一谈。”
    “这不得不提及早在2005年出台的《汽车品牌实施管理办法》（简称《办法》），进口车企在华销售通过一家总代理来进行，这为其垄断提供了政策温床。”罗磊称，此番反垄断调查，除了协助发改委之外，另一层深意就是行业监督自律。对于这一调查的进展以及相关的调查形式，罗磊没有披露更多的细节，只是称“仍在进行中，尚不能透露，对汽车销售行业是否违反《反垄断法》等调查是我协会的一项日常工作，相关研究结果会及时向主管部门汇报。”