10月1日起实施的新一轮汽车节能惠民补贴政策让不少车商措手不及，补贴门槛的提高让市场上能够享受补贴政策的车型少之又少，不仅本土品牌车型基本全部中招，被排除在补贴名单之外，部分欧美车型也被踢出局。这导致不少10月1日后才出手购车的消费者发现：原本看准的车型又少了3000元优惠！

 本土品牌受伤最重

    记者在市场调查获悉，此前能享受惠民补贴政策的车型多为售价在10万元左右或以下的A级经济型家轿，对于不少价格不到10万元的经济型车来说，节能补贴的3000元对经济性车辆的车主有非常大的吸引力。
    经销商表示，对于一辆售价只有5万~6万元的入门级代步车，准车主最关心车型的售价和经济性能，目前这个级别车型优惠一般只有数千元，在车型价格相差不大的情况下，国家补贴所额外给予的3000元，相当于再给车价打了个9.5折，会影响不少车主的购买选择。
    在上一批补贴政策中，合资品牌有27款，自主品牌入围车型有22款，包括奇瑞、比亚迪、江淮、海马、东南汽车等在内的本土企业部分车型都在其中，从车型数量来看，本土品牌并没有让人失望。
    然而新的补贴政策受影响最大正是本土品牌车型，一位奇瑞经销商甚为遗憾地表示：按照第三轮节能补贴名单，本土品牌车型几乎没有入选，这对目前在市场上处于销量弱势的本土品牌极为不利。譬如长安悦翔1.5L车型，售价在5万元左右，其百公里油耗为6升，在第三轮的补贴门槛提升后将被拒之门外；而奇瑞E5的补贴也取消了6500元的优惠，现在只剩3500元。
    经销商表示，补贴门槛升高肯定会影响不少车型的销量。长城汽车某经销商告诉记者：长城旗下的7款车目前全部“被”取消了补贴，影响非常明显，3000元占了整个车价的5%，补贴的取消让原本计划购买这些本土品牌车型的消费者选择观望，甚至更换其他品牌。
    “除了本土品牌，有的合资品牌名下也几乎没有一辆车能享受到节能补贴惠民政策。”受伤较重的是部分美系车型，如英朗也取消了补贴。

油耗降了  门槛高了

    9月最后一天财政部、发改委、工信部悄然发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（简称节能补贴政策）：从2013年10月1日~2015年12月31日，国家将继续实施1.6L及以下节能环保汽车推广补贴政策。
    与旧版的政策相比，新政策继续抬高了车型的申报门槛，限值油耗从原先的6.3L/100km降至5.9L/100km。同时，新补贴标准将重量段压缩为六档，根据乘用车座位排数和整车整备质量(汽车自重)给予不同的油耗限制，政策还对推广车型的污染物排放作出要求，必须达到国五排放标准。
    新政策延续原先的优惠额度，即对消费者购买1.6L及以下节能环保汽车给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，新的节能补贴标准即是与我国第三阶段燃料经济性指标相匹配。
    然而新补贴政策对车辆的节能、环保程度要求更高，此举直接导致市场上的很多车型不再享受3000元的节能补贴，使得市场上1.6升及以下的小型车市场有点“受伤”。

混动车没收到补贴通知

    虽然新的节能补贴政策已经出台，但是推广车型的目录尚未面世，计算厂家申请以及官方裁定新政策的入围车型范围，估计还需要1个月左右的时间。
    截至目前，官方尚未公布新政策的入围车型的情况下，记者翻查上一轮补贴公布的节能汽车第七、第八批推广目录看，共198款车型中，仅有12款车型能够达到此次第三轮公布的新标准，即仅有约5%~6%的现有小排量车型能够进入新推广目录。
    更加让不少车商觉得“扼腕”的是，部分车型距离新标准差距在0.1L左右，这类“擦边”车型有二三十款。而合资车企中，大众的涡能增压技术得到了凸显，一汽大众高尔夫、斯柯达明锐都能在目录内，而其他的4款都为手动的1.2排量以下车型。
    除了油耗门槛外，补贴标准还设置了国V的排放门槛。记者从市场获悉，除了去年年底至今上市的新车外，目前市场上在售的超过七八成车型基本为国IV排放标准，通过国家最新国V标准的车型目前仅占市场不足5%。这也导致少数车型即使油耗达标，排放也未必能达标入围最新补贴政策范围。
    更为严格的补贴油耗标准，将绝大部分车型拒之门外，也引发消费者对节能的混合动力车型的关注。但记者从市场获悉，虽然如讴歌ILX、普锐斯、思域混合动力等车型的油耗等相关条件都符合新节能补贴标准，但车商表示均没收到相关可以领取补贴的通知。
    不过全国乘联会副秘书长崔东树对此表示乐观，他认为随着未来新技术和新车型的研发，油耗及排放表现肯定会有所提升，预计明年实际上榜的车型肯定会比现在更多。

车商“自掏腰包”优惠补贴

    10月1日政策正式实施之后，记者从市场获悉，新的补贴政策的调整影响了不少1.6L及以下排量区域的小型车市场。
    对于补贴详细目录公布前的“真空期”，又适逢年底冲量关键期，有的厂家和经销商为了留住客户，干脆自己掏3000元继续补贴给消费者。如江淮经销商在节能补贴取消后，依然延续给予消费者节能补贴优惠。部分上海通用别克经销商也愿意自掏腰包为消费者补贴3000元。比亚迪则高调宣布：将自掏3000元购车补贴回馈消费者，从即日起到12月31日，开展“厂商给力 3000元惠民补贴进行到底”活动，凡此期间购买比亚迪节能车型，可续享3000元补贴。而长安铃木的奥拓和天语也由厂家和经销商共同出资“对接”国家补贴政策。
    “节能补贴这个标识如今成了‘稀罕物’！”长城汽车相关负责人向记者表示，对于长城市售车型基本被排除在新政策之外，内部其实非常着急。但众多厂家对新的补贴政策的积极意义表示认可，它可以迫使企业必须加紧技术改造，降低油耗、排放。补贴门槛提升后，更多车企会在小排量汽车上应用轻量化、高效直喷发动机、怠速启停等技术，并加快混合动力汽车研发。而在这个无法享受补贴的“真空期”，自降车价也许是唯一的应对方法了。

众议：补贴考量标准不宜太单一

    然而不少业内人士仍对节能补贴惠民政策所采用的油耗标准产生了质疑。目前三部委是根据工信部公布的车型综合工况油耗等数据作为基准。然而众所周知，工信部公布的油耗数据同样是生产企业所提供，只是检测方法统一按照《轻型汽车燃料消耗量实验方法》所执行。车型的油耗未必“真实”，这更影响了惠民补贴政策补贴依据的合理性。
    近年来，市场上多款在售车型频频被媒体和用户爆出真实油耗作假，尤其是不少宣称低油耗的车型，实际油耗远高于对外公布的油耗数据。对此，在多个车主调查采访中，不少车友认为：衡量节能车，除油耗指标外，还涉及排放、升功率等其他因素。若现行节能补贴标准仅以油耗和汽车自重为依据，明显不太科学。
    而有的车友更认为“1.6升及以下排量的车型”范围限定得太死，不少1.8升车型同样省油，是否可以考虑放宽标准。不然，节能补贴政策的不“普惠”，那么其发布初衷意义之一 ——促进小排量车和节能环保发展的意义也不存在。