又到广州车展，又到本土汽车品牌年度大奖揭晓之时。2013年一度被认为是本土品牌取得突破的最佳时机。因为，在去年，日系车遭遇钓鱼岛事件，市场份额急遽下滑；同时，本土品牌“卧薪尝胆”已有一段时间，该进入收获期。然而，事与愿违，不断下探的豪华车、合资车以及合资自主抢占了原本属于本土品牌的市场份额，今年本土品牌虽然销量有所增长，但市占率却持续下滑，一度跌破40%；同时，汽车出口量也节节下滑，本土汽车品牌的国际化遭遇滑铁卢。本土品牌不好做，但本土品牌没有放弃：奇瑞战略调整已经完毕，回到正确的轨道；比亚迪在新能源领域大手笔投入，推出新一代双擎双模技术；吉利也在成长中反思，进步中调整；长安成功实现中高档轿车突破，CS75笑傲法兰克福车展；长城销量稳居前十；观致横空出世；上汽荣威、一汽奔腾、广汽乘用车、江淮也都没有停下脚步……

年度车型：观致3
提名：致尚XT、艾瑞泽7

    观致3是今年最受关注车型，观致带着它全球到处跑，法兰克福、日内瓦、上海、广州，都能看到它的身影。每一次，都被媒体围个水泄不通。对于观致3，媒体不吝好评：这是一款设计、工艺、技术、性能可以对标主流欧系车的车型。
    单过“媒体关”还不够，观致3还得过“群众关”，市场握有最终决定权。但是，本土品牌年度车型这个奖项，从来不只看市场结果，更看其本身的意义，观致3凭借高分拿到欧洲NCAP五星评级这一点，就足以拿到这个荣誉。这是中国本土品牌车型第一次拿到欧洲NCAP五星，此前最高是吉利EC7的四星。
    观致3全系标配LED组合式尾灯，车身宽度达到1839mm，轴距2690mm，组装和涂装工艺均采用国际最高标准；风阻系数仅为0.287。至于驾驶感受，有试驾媒体甚至给出了“不逊于宝马3”的评价。
    观致3配有多媒体信息娱乐系统，触摸控制，具备导航、车辆管理、社交分享等功能。其中，TM多功能云导航和车管家服务免费提供；实时交通路况、实时停车场信息等服务，则需付费。发动机有1.6L和1.6T两种，其中，1.6T匹配6挡双离合变速器，0~100km/h加速时间9.7秒，最高时速217公里/时，油耗仅为百公里6.4L。
    上市之前，观致3在全球范围内做了两个冬季和两个夏季的650万公里路试；在实验室，按照国际标准研发流程，完成包括破坏性试验在内的各种台架试验，不折不扣。
    广州车展上，观致3正式公布价格，最低11.99万元，最高16.79万元。很多人认为这一售价偏高，因为多数人对本土品牌的成见还没有刷新，但是，大家真的应该换一种眼光看本土品牌，因为观致3，欧洲人已经对中国的本土品牌刮目相看了，观致3先是上了日内瓦车展会刊的封面，后来，欧洲NCAP又是惊呼“观致3闪耀欧洲”！

年度技术：比亚迪秦
提名：奇瑞CVT、比亚迪TID

    这一奖项，比亚迪堪称王者，九届中，五届登顶，其中一届空缺，只让三届旁落，今年又凭借“秦”问鼎。不是我们偏爱比亚迪，而是因为我们认为动力总成领域，才是汽车技术的核心，历届获奖的，也都是动力总成技术。在这个领域，比亚迪不仅在国内，在世界汽车行业，也是有自己一席之地的。
    “秦”搭载的第二代“双擎双模”动力系统，搭载动力更强的1.5T发动机和110Kw高转速电机，70公里以内可用纯电驱动，百公里加速达到5.9秒，综合工况百公里油耗不足2升，可用普通家用电源插座进行充电。
    “秦”采用自主研发的铁电池，电池容量13KWh，这一电池技术已在比亚迪多款电动车上有应用，可靠耐久。同时，比亚迪还进行一系列技术优化，改集成式动力电池管理系统(PBMS)为分布式管理系统(DBMS)，进一步提升电池能量管理效率，并实现轻量化。此外，电控系统各主要零部件也得到优化，并列装制动能量回收系统。比亚迪对这一系统非常有信心，会借鉴丰田推广混合动力做法，未来比亚迪90%以上车型都会安装这一系统。
    比亚迪“秦”在技术含量上无可置疑地站到了世界汽车行业的前列，这是本土汽车品牌的第一次。据悉，比亚迪“秦”售价在20万元左右，国家和地方补贴之后，终端实际售价会在15万元上下，一个普通消费者能够承受的价格。比亚迪表示，“秦”在国内已经有2000多张订单，在海外市场也受到广泛关注。

年度品牌：长安
提名：长城、观致

    今年市场向好，销量增幅再次站上两位数高度，可是这种“好”，整体上只属于合资品牌和进口豪华品牌，本土品牌依旧过着“苦哈哈”的日子。非车型不济，实是市场不给机会。市场认什么？市场认性价比，也认品牌，今年将这两者同时做得最好的，当属长安。
    现在的长安一改以往保守、固执的国企作风，逸动、CS35、睿骋以及刚刚亮相的CS75，无不让人耳目一新，展示年轻有活力，科技与技术俱佳的全新形象。从逸动开始，长安就似乎切换到了“2.0版本”，无论是产品，还是品牌，形象都焕然一新。
    进步除表现在形象上，还体现在销量上：1~10月份，长安汽车累计销售41.3万辆，距离榜单第十仅一步之遥，同比增长70%，远超行业水平，为本土品牌市场第一增速。其中，逸动表现最为优异，截至10月底，累积销量突破7万辆。旗下几款新车，无不供不应求
    今年法兰克福车展，长安汽车正式发布全球战略计划——到2020年，长安海外市场销量要达到40万辆，开设800家经销商，推进巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地建设，为严峻的中国汽车出口打上一剂强心针。在《2012年FOURIN世界汽车产业专业调研报告》中，中国长安以122万辆的本土品牌汽车销量，位列中国汽车企业第一、全球汽车企业第十四，连续7年蝉联中国第一本土品牌。
    成功源于稳定投入。长期以来，长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入本土品牌研发领域，在发展初期，这一比例更高， 达到20%到30%。

年度企业：长城
提名：广汽乘用车、长安

    不少人认为，长城能有今天，和运气有关，其最为擅长的SUV是中国当下最为炙手可热的细分市场，不是一年，是连续多年。但是，运气向来是实力一部分，当年专做SUV的可不止长城一家。
    长城是谨慎的。她很少犯错误，每做一项决定，都权衡多多，这种谨慎成就今天格局。可能许多人不知道，长城在A股和H股同时上市，市值超过1000亿元，仅次于排名第一的上汽集团。其上半年利润49.31亿元，同比增长72.7%；1~10月，累积销量62.1万辆，排名第七，其中SUV 33.6万辆，轿车28.5万辆。
    长城又是大胆的。广州车展上，长城让业界刮目相看，推出的哈弗H8，起售价超过20万元，全面进入合资SUV领域。在通用、福特纷纷发布小型、低廉SUV的今天，敢于直面强大对手，勇于突破20万元“天花板”的，唯有长城。新车上市后，长城高层谢绝一切媒体采访。其态度很明晰，哈弗H8成与败，人说的不算，交由市场决定。
    去年的本土品牌年度企业也是长城，长城是凭借业绩和实力赢得“年度企业”这一奖项。当然，在技术、车型等方面，长城获奖不多，因为，在我们的评选标准中，创新占的比重更大。2007年之前的长城一直被低估，而现在的长城，又有些被舆论高估，无论从哪个角度，长城还远未达到巅峰，长城其实和其他本土品牌一样，也是刚出发不久，仍在路上。

年度人物：郭谦
提名：孙晓东、尹同跃

    郭谦，观致汽车董事长兼总经理，多数人可能并不认识，这不奇怪，吉利、奇瑞、比亚迪已有多年造车历史，尽管成绩并不辉煌，但起码混个脸熟，李书福、尹同跃、王传福，大家都逐渐耳熟能详，观致不同，在观致3之前，观致没量产过哪怕一款车。没有车型在马路上跑，品牌都记不住，何论其他。对此，郭谦并不介意，如不是宣传需要，他更愿意躲在幕后，只可惜他躲不开，随着首款车量产，他不得不一次又一次站在镁光灯下。
    对于郭谦，由于不熟悉，容易将目光聚焦在董事长、总经理，以及这一头衔伴生的高位、权力和高薪之上。其实，这个职位不好做，吃不好，睡不好，一年白一片头发，是常事。更何况，观致从一开始便锁定“全球知名”汽车品牌，目标定得非常高。成立至今，观致已经花了超过100亿元，还至今未产出哪怕一分。这还不是尽头，未来几年，还要继续花钱。但郭谦表现得极其淡定和自信，他的底气来自于他一手创立的模式：高举高打，整合全球资源，采用模块化车型开发思路；产品研发、生产，直至销售、服务，全部“毫不妥协”执行国际标准，车型推出之后；除在中国销售，一定要打入西欧市场。
    为支撑这一模式，郭谦就不断在全球范围内招募他的“小伙伴”。最初核心管理人员均来自大众、通用、宝马、捷豹等公司的重要岗位，包括设计执行总监、原MINI造型总监何歌特，副董事长、大众北美原执行副总裁石清仁等。随后，一大批精英被郭谦招至麾下。这些具备国际化视野的高管也帮了郭谦大忙，卓有成效地做到“整合全球资源”，麦格纳斯太尔、李斯特、格特拉克、微软、东软等国际化企业陆续成为观致的供应商。在观致3之后，观致将以每年1~2款的速度推出新车，涵盖A0级、A级、B级、C级、Cross以及SUV车型，数量则多达18款。同期，全新的客户服务网络也在有条不紊搭建中。
    郭谦力压孙晓东和尹同跃当选，当然不是因为他花钱最多，而是因为他为本土汽车品牌探索了一条全新的模式。作为一个品牌，观致还有待市场检验；观致3这个模式，成功与否，也还难以定论，但建立起一个崭新模式，探索了一条前人从未走过的路，凭此，郭谦应该获得更多掌声。

年度设计：致尚XT
提名：新款荣威550、观致3

    本土品牌这两年在设计上突飞猛进，涌现出多款完全不输于主流合资对手的设计。艾瑞泽7、新款荣威550、新款奔腾B50、观致3、红旗H7、传祺GA3以及致尚XT，都是今年推出的精品。这里说的“精品”不需要加“本土”的前缀，是放在全球大背景下，将所有车型放在一起比较的结果。更值得高兴的是，这些“精品”不再山寨，某些细节或有借鉴，但整车造型绝对原创。本土品牌终于明白，抄袭永远成就不了伟大，成功，必须形成自己的品牌设计基因。
    从这一点看，长安汽车的逸动、CS35、睿骋让人眼前一亮，但还未达到“动人”的高度，直至致尚XT的出现。致尚XT设计思路明确，就是专门针对年轻人动感两厢车，线条欢快，用色大胆，轮廓清晰，形象鲜明，见者无不赞一句好看。
    对这款车，长安自己也非常自信，自称是“史上最美两厢车”。可能有一点夸张，但起码在本土品牌范围内，这是一句实事求是的描述。作为逸动的两厢版，致尚XT与逸动完全是另一种风格，不是简单少了一个尾巴，这也是本土设计的一大进步。