| ◆锐志 新锐志值得一提的是其悬架系统，除了采用前双叉臂和后多连杆式独立悬架外，在高配车型上不仅沿用了AVS主动调节悬架支撑性功能，还首次加入了FAD纯机械式的震动反馈可变阻尼悬挂系统，可见锐志对于追求和强调操控性不只是说说而已。较低的售价还有那后驱系统和V6发动机让很多对操控比较敏感的车主给锐志定义了一个新称呼＂入门级后驱车＂。 ◆威驰 作为一汽丰田的战略车型，新威驰自去年11月份上市后，不负众望，首月销量达到1.2万辆，至今累计销量已达到4.4万辆，这个成绩甚至超出一汽丰田的预期。不过，面对新威驰的喜人销量，一汽丰田给新威驰立下了新目标：月销量超过1.5万辆。保守的一汽丰田终于露出了牙齿，营销方式充满赤裸裸的挑衅。这一方面显示出车市竞争激烈，另一方面也暗示着一汽丰田营销思路的变革，从保守、迟缓转向进取、开拓和进攻。实际上，新威驰根据中国市场需求设计外观和内饰，并根据中国路况调校动力总成和底盘系统，也是这一进攻思路的体现。当然，这一切改变都源于丰田在中国的改变。 ◆卡罗拉 卡罗拉在宣传上提出了“5米印象”口号，意为消费者在5米之内，通过看、摸，就能感觉到卡罗拉的魅力。虽然记者并没有在5米内被卡罗拉迷倒，但不可否认，卡罗拉在同级别车型中的综合性能的确不错。卡罗拉全新的线条看起来整部车更加精细，有点缩水版凯美瑞的味道;而整体风格保持了丰田追求平和的一贯作风，不会让人眼前一亮，但也不乏时代感。车身尺寸方面，卡罗拉最大的变化是比上代加宽50mm，从而打破了日系中低级轿车1.7米以下的车宽惯例，达到1760mm，更接近欧洲同级对手。宽度的增长使卡罗拉的车身比例更显宽扁，自然也更像大轿车了。 |
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