4月是传统的汽车淡季，本月汽车产销量较3月有所下降，但仍保持了200万辆以上水平，与上年同期相比保持增长态势，行业运行总体平稳。

4月产销量仍保持增长态势

    中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示，4月汽车产销分别完成206.75万辆和200.42万辆，比上月分别下降6.1%和7.6%，比上年同期均增长8.8%)。1-4月，我国汽车产销继续保持稳定增长，汽车产销795.3万辆和792.51万辆，同比增长8.99%和9.07%。前4月乘用车增幅较一季度小幅提升，商用车略有减缓。
    乘用增速仍保持10%以上，自主品牌乘用车占比继续走跌。4月，乘用车生产166.74万辆，环比下降4.63%，同比增长11.26%;销售160.90万辆，环比下降5.91%，同比增长11.63%。1-4月，乘用车产销645.99万辆和647.75万辆，同比增长9.83%和10.45%。本月我国自主品牌乘用车市场份额继续延续上年9月以来的下降趋势。数据显示，自主品牌乘用车共销售59.69万辆，环比下降11.15%，同比增长4.50%，占乘用车销售总量的37.09%，占有率比上月下降2.19%，比上年同期下降2.53%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售34.41万辆、26.08万辆、19.81万辆、14.27万辆和6.21万辆，分别占乘用车销售总量的21.39%、16.21%、12.31%、8.87%和3.86%。与上月相比，法系销量微增，其它外国品牌有所下降。
    主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车(SUV)销量微增，其它品种产销呈一定下降；与上年同期相比，交叉型乘用车产销继续下降，其它品种各有增长。
    商用车销量增速环比同比均下滑，货车降14.9%。4月商用车生产40.01万辆，环比下降11.75%，同比下降0.22%;销售39.52万辆，环比下降13.90%，同比下降1.31%(见图3)。1-4月商用车产销149.31万辆和144.76万辆，同比增长5.54%和3.26%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销有所下降，其中货车降幅更明显;与上年同期相比，客车产量小幅下降，销量略有增长，货车产销微降。数据显示，4月，客车产销均为4.94万辆，环比下降5.48%和6.09%，产量同比下降1.49%，销量增长2.85%。货车产销35.07万辆和34.58万辆，环比下降12.57%和14.91%，同比下降0.03%和1.87%。
    从客车细分品种产销情况来看，与上月相比，大、轻型客车产销小幅下降，中型客车产量微降，销量略增;与上年同期相比，中型客车产销下降明显，大型和轻型客车保持增长。在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销呈不同程度下降;与上年同期相比，中型和轻型货车产销有所下降，其它品种呈小幅增长。

多重因素扰动4月车市

    4月车市相对平稳的表现除了受传统季节性市场因素影响外，也有一些客观因素影响着本月的汽车市场。一方面，3月汽车市场遭遇恐慌性脉冲行情，3月26日，杭州宣布限牌，一夜之间，经销商售出7万辆汽车。有分析称，目前有限购传闻的大城市有十几个，恐慌性购车今年有可能增加销量达50万辆，构成了今年汽车市场继续高速增长的基础。限购引发了对汽车消费的提前释放，对4月汽车消费会有一定影响。
    而另一方面，经销商普遍认为4月的北京国际车展一定程度上拉动了市场需求，但各地区为迎接“五一”节日的到来而准备的促销等市场活动也使部分消费者选择持币观望，“动”与“静”的结合使4月份汽车市场显现相对稳定。

5月车市将掀购车热潮

    中国汽车流通协会发布2014年4月的中国汽车经销商库存预警指数处于警戒线水平以下，比上月上升了1.8个百分点，库存压力不大。
    作为上半年的销售旺季，汽车厂家和经销商对此都寄以厚望。五一小长假，加之又是大型车展的举办时间，使得消费者将购车计划顺延至五月。有经销商表示，三月份至现在，大部分消费者选择持币观望，一方面他们对即将上市的新车怀有期待，另一方面是优惠还没有给到位，无法达到心理预期，因此他们更寄希望于在“五一”期间购车，希望得到更多的优惠。预计5月份消费者购买力将得以释放，市场需求将会增加。                  

■相关新闻

明年1月1日起停售国Ⅲ柴油车

    工信部网站近日发布公告称，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。
    公告称，为落实《节能减排十二五规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，工信部定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准(以下简称国Ⅲ)柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售。
    公告同时还要求各生产企业积极做好产品排放升级生产准备，合理安排国Ⅲ柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性管理工作。
    停售国Ⅲ柴油车，意味着柴油车国Ⅳ阶段将新增数百亿市场规模。据了解，2013年7月1日我国柴油车已步入国Ⅳ排放时代，分区域渐进式实施，2014年底国Ⅲ柴油公告废止，柴油车国Ⅳ排放标准年内确定全面实施完毕。
    基于我国现有柴油车年产量规模，如果100%严格实施国Ⅳ排放标准，带来的核心配件市场规模将是国Ⅲ阶段的9倍。
    本次国Ⅲ升国Ⅳ，从2013年7月1日起开始执行，各区域渐进式实施，全国范围严格执行是从2015年1月1日开始，在这一年半的时间里各区域、各企业将根据实际情况去推进，有利于相关生产企业、经销商作充分准备，平滑切换造成的扰动。