5月，车市本应步入淡季，却由于受4月份北京车展的影响有太多的新车需要“消化”，也出于对6、7月世界杯举办的恐惧，汽车企业铆足劲推新车、造车、卖车，使得5月最终交出一份堪称耀眼的成绩单：据中国汽车工业协会统计，5月，中国汽车产销分别完成197.58万辆和191.12万辆，比上年同期分别增长11%和8.5%。

世界杯助力车市

    5月新车集中上市，对6、7月份以及下半年车市带动效应显而易见。
    分析人士认为，楼市也从另外一个层面“助攻”车市。购房“买涨不买跌”，放诸四海皆准，今年来，尤其从4月开始，中国多个地方开始有楼盘降价促销，而这全面促进购房者“持币坚守”，等待过程中，会有一小部分先行购车。
    对于许多车企来说，就算遇到世界杯（全民在家看球），也不见得是坏事。如果利用得好，世界杯还会促进销量。据不完全统计，打擦边球、利用世界杯营销的国内汽车企业超过30家。世界杯一过，2014年车市便进入“下半场”，对于下半年车市，汽车圈普遍乐观，中国销量向来“先低后高”，下半年销量通常占全年的55%。在前5个月销量普遍大涨10%背景下，下半年压力比年初预想的要低许多。超过半数经销商最担心不是下半年完不成任务，而是车企调高产销目标，临时加量。车企会不会调高目标，可能性非常大，尤其是合资车企。

自主品牌有所回升

    其中，最让国人揪心的自主品牌乘用车销量也有所回升，共销售58.06万辆，尽管市占率较上月仍是下滑0.58个百分点，但总销量同比去年增长5.41%，实属难能可贵。仅是单月同比增长，还不能判断本土品牌就此走出泥潭，摆脱危机，但仍是看到希望。
    以大众、通用为首的合资品牌增速不减。一汽大众、上海大众、上海通用仍是雷打不动的车市“三强”，北京现代、东风日产、长安福特、东风悦达起亚、神龙汽车等组成第二阵营。本土车企业缺席车企销量前十，或者只有1~2家杀入前十渐成中国常态，这在全世界范围内并不多见。
    强者恒强，弱者恒弱。车市“马太效应”今年尤为明显，绝大部分合资企业对于即将到来的“期中考”，显得非常淡定，部分合资车企甚至5月已经完成全年过半的销量。压力全在本土品牌身上，一线城市的限购、银行信贷的收紧以及消费者有形无形之间的“品牌崇拜”，是自主品牌目前必须面对的三大挑战。有分析人士认为，这轮洗牌，将会有许多自主品牌出局。注意，是“许多”，不是“一些”。
    汽车出口在5月也不给力，出口量7.63万辆，比上月下降2.3%，比上年同期下降12%。全球经济向好时，物美价廉的中国汽车还有机会，但一旦经济走下坡，最先受伤便是它。

5月新车出乎意料多

    除销量大幅增长外，5月车市出乎所有人意料的便是新车数量：单月上市新车23款，仅比4月少5款，比传统旺季的3月还多出一款，这是历年来少见的。5月上市新车中，并不全是中期改款和年式小改款，还有全新换代和专为中国开发的全新车型，包括全新飞度、阿特兹、瑞虎3、马自达3昂克赛拉、全新明锐等。
    通常而言，车企更愿意新车在旺季中上市。旺季上市，能得到最多的关注，拿下最多的订单，并为将来销售打下良好基础。今年选择在逐渐步入淡季的5月发布新车，是多番权衡的结果。4月，北京车展新车扎堆，车展期间上市，容易被忽略掉；6、7月份不仅是淡季，而且还有四年一度的世界杯；8、9月份时间又太晚，不能对全年销量提升有帮助。唯一适合便是5月，今年开年以来的良好销售态势也给车企极大的信心。事实也是如此，短短时间内，全新飞度订单量已经破万。