由于淡季，七月汽车产销量低于六月，这个“故事开头”容易猜，车企和经销商都有心理准备。“比6月大降7.3%和12.3%”这个“故事结尾”，出乎所有人意料。来自中国汽车工业数据，7月汽车产销仅172.02万辆和161.81万辆。受其拖累，前七个月，累积产销仅为1350.45万辆和1330.17万辆；尽管比上年同期分别增长9.5%和8.2%，但是，增幅比上年同期分别下降3和3.8个百分点。
    一众车企，不管刚刚庆祝完上半年“时间过半，任务过半”，还是任务未完成，都被打一个措手不及。临时取消休假，赶回公司商讨对策，大有人在。其实，7月车市出人意料不只产销突然下滑，还有其他许多颇具玩味的现象，一起来看下。 

问题：日系车“失速”

    7月的日系车突然失去去年以来良好的复兴势头，多个车企、多款车型突然掉头下滑，事先毫无征兆。其中，以本田尤为明显。雅阁与歌诗图一起，在7月仅售出5972辆，一个月以前，两款车携手交出的成绩还是9908辆。CRV 7月销量为5996辆，而在一个月前，其销量还是惊人的16196辆。东风日产7月表现也不尽如人意，榜单排名连降三位，从第五跌到第八。日系车中，只有大事扩张、有多款新车推出的马自达和一汽丰田，成绩还过得去。
    日系车究竟怎么了？是一时失手，还是会成为常态？一时失手的可能性比较大，广汽本田执行副总经理郁俊对销量下滑的解释是，三款新车一年内集中上市，产品线切换影响产量。
    不过，偶然之中存在着必然。这个世界上没有无缘无故的事情，这一次失速，固然有中日关系和民族情结在作祟，但更多是日系车在为前些年的保守埋单。看看前些年日系车都在做些什么？当大众、现代、通用、福特纷纷推行“多代同堂”的群车战略时，多数日系车企还是在坚守“垂直换代”。当涡轮增压、双离合变速器成为先进技术代表时，日系车仍固执认为“自然吸气”是更好的动力解决方案。当德系、美系、韩系为中国市场做出妥协，针对中国消费者喜好研发和设计车型时，日系车在对手执行一段时间以后，才谨慎迈出尝试的第一步。如此作为，显然不足以获得市场的尊重。
    药方：给日系车开药方，并不困难。八代雅阁完全可以复产，挂上理念徽标，降低售价，在三、四线市场依旧有强大的号召力。喜欢歌诗图的消费者有许多，只是囊中羞涩，歌诗图可以针对这部分群体，推出低价的2.0L版本。同样，怀念旧款CRV大有人在，东风本田也有合资自主品牌，可以利用起来。当下的中国市场，硬抗肯定不是办法，妥协是唯一出路。

问题：本土汽车11降

    7月产销数据中，与日系车同样刺眼是本土汽车。截至7月，本土品牌已是11连降，其中轿车市场份额首次跌破20%，仅为17.7%，为2009年以来的月度最低。今年前七个月的轿车销量排行榜单上，仅有长安汽车入围。而在轿车单车型排名榜单中，前20名均为合资车型，本土轿车无一入围。
    这一数据与中国“全球第一大市场”形成鲜明对比，东道主没有面子的结果是，反垄断调查全面往纵深发展，越来越多的进口和合资车企被卷入其中。有分析认为，向欧盟靠拢，打造一某种程度上能保护本土品牌的汽车门槛，是这一轮反垄断调查的目标之一。
    仅靠政府支持远远不够。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，本土品牌还需要加强合作，“造成当前困境的一个重要原因是本土品牌汽车企业欠缺技术实力又缺乏合作。”“本土品牌之间加强合作沟通的努力完全可以实现。”
    本土品牌之间拿得出手的战略合作要追溯到2012年。当时广汽和奇瑞签署战略合作协议，双方宣布在技术研发平台领域进行深度合作。然而，两年时间过去，双方合作进展仅限于口头，至今没有拿出任何的产品。从去年开始，本土品牌陷入困境的“11连降”中，本土品牌之间的合作，一项也没有。
    药方：除尝试合作，本土品牌还可借鉴长安汽车发展模式。一段时间以来，长安汽车坚持正向研发，在实力和资源有限情况下，集中精力打造数款精品，进而获得市场认可。今年来，长安汽车成为为数不多正增长的本土车企，便是得益于这一发展模式。奇瑞、吉利已经行动起来，抛弃多品牌，回归一个母品牌，重新梳理产品，并对经销商资源进行有效整合，先后推出瑞虎5、新帝豪获得市场高度认可。奇瑞和吉利还未回到当年巅峰状态，但找对道路之后，复兴指日可待。

问题：大众风光背后存隐忧

    7月的大众继续笑傲江湖，南北大众包揽前两位，无论单月还是前七个月累加销量，都抛开第三的上海通用有一小段距离。虽然距离全年结束还有五个月，但“大众又一丰收年”已经板上钉钉。因为中国市场的成功，大众不仅坐稳全球“二哥”位置，并对排名第一的“大哥”丰田发起强有力的冲击，前六个月，两个品牌全球销量差距不到13万辆。
    但是，假如把中国销量除去不计，大众立马跌出前十。大众不是“全能选手”，在北美，大众销量远远落后于中国，大众一揽子提振北美销量的计划，只是收效甚微。大众销量除来自欧洲，便主要来自中国。在贡献利润方面，中国是大众名副其实的救命稻草。今年上半年，大众在中国的营业利润创下217亿元新高，但全球利润却下降三成——中国又救大众一次。
    大众一直认为，大众是唯一一个能成功运作多品牌的企业。基于这种理念，在通用、福特纷纷卖品牌时，大众依旧带着斯柯达、奥迪、西雅特、宾利、布加迪等一大帮“小弟”过日子。“小弟”没钱花，作为大哥的大众，责无旁贷。大众有如此底气，最大原因在于，中国的钱太好挣。
    药方：其实，大众到底需不需要如此的品牌，大众内部已经开始反思。砍掉一些品牌，降低对中国市场的倚赖程度，虽然苦口，但对于大众确实是良药。砍掉一些品牌，集中精力于大众、奥迪等主力品牌，研发更多有竞争力车型，增加欧洲和中国消费者对品牌的信赖度，才是大众接下来应该做的事情。