中国车市的“金九”向来名副其实，每年到这个时候，车市都会从淡季中迅速复苏，并迅速攀升至巅峰。每年金九能卖出多少车辆，直接影响到全年业绩，不管车企，还是经销商，都是如此。今年“金九”业绩怎样？数据刚刚出炉，尽管重磅新车不少，尽管一线城市消费者热情高涨，但放大到全国，将四五线市场销售情况一并考虑进来，形势并不好，可以说有点冷，从今年5月开始的汽车销售颓势并没有得到扭转，而是进一步扩大。

全年车市增幅或低于8%

    来自中国汽车工业协会数据，9月汽车产销分别为200.70万辆和198.36万辆，比上年同期分别增长4.2%和2.5%。没有看错，产销增幅两个数字都低于5%。受此拖累，今年前三季度，中国汽车产销分别完成1722.59万辆和1700.09万辆，同比尽管相比去年仍有增长，但数字已经降低至8.1%和7%，去年同期的同比增幅仍然高达12.8%和12.7%。显然，8月底“今年车市增幅降至8%”的预计仍显乐观，按此趋势发展，全年车市增幅低于8%几乎是“板上钉钉”。
    今年上半年车市增长主要得益于政策，随着国家开始公务用车管理，杭州由于限购而带来的突击消费，给车市打入几剂强心针，使得车市“一枝独秀”，逆市大幅增长。而在此前，车市一向与楼市“共进退”，楼市下滑，车市也难以幸免。只不过，效果有限，从5月开始，全国大范围出现经销商库存过多的现象。从7月开始，鼓励新能源汽车消费的免征购置税、政府和地方双重补贴、免摇号等政策连续出台，力度空前，但由于消费者对新能源车顾虑重重，而且新能源车可选择不多，对车市刺激有限，未能挽回颓势。
    好消息在于，今年以来，多个地方政府放开楼市限购，对楼市复苏有直接刺激作用。而楼市复苏，会直接带动车市增长，这在过往十余年，已经出现多次。
    除楼市带动之外，从10月份到年底，除国庆黄金周带来的明显增长之外，还有消费者“年底买车”强大消费习惯在发挥作用，车市继续回落可能性不大。从10月开始，又将有一大批新车轮番上市，尤其是11月下旬还有一年一度的广州车展，集中亮相和上市新车将带来强大的新车效应。同时，油价在攀升至高峰之后，开始小幅下调回落，连续多次下调，降低车主用车成本。

本土品牌中止连跌

    9月，本土品牌乘用车市场份额终于结束连降，市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售65.36万辆，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售33.50万辆、25.24万辆、23.05万辆、15.23万辆和6.53万辆，分别占乘用车销售总量的19.75%、14.88%、13.59%、8.98%和3.85%。与上月相比，德系品牌销量增速略低，其他外国品牌增速均超过两位数，美系品牌增速最快。
    9月，本土品牌轿车销售情况也继续呈一定好转，当月共销售22.90万辆，同比下降17.80%，占轿车销售总量的21.46%，占有率比上月提升1.93个百分点，比上年同期下降4.68个百分点。德系、美系、日系、韩系和法系轿车分别销售28.38万辆、18.96万辆、18.43万辆、12.12万辆和5.20万辆，分别占轿车销售总量的26.60%、17.77%、17.27%、11.36%和4.88%。与上月相比，法系和德系轿车销量呈小幅增长，其他外国品牌增速均超过10%，但均低于本土品牌。　

    汽车出口方面，9月汽车企业出口为7.81万辆，比上月增长14.7%，比上年同期增长0.03%，汽车出口比同期有所回升，为今年以来首次高于上年同期水平。分车型看，乘用车本月出口4.84万辆，比上月增长18.2%，比上年同期增长1.1%；商用车出口2.97万辆，比上月增长9.3%，比上年同期下降1.7%。1～9月汽车累计出口66.29万辆，比上年同期下降7.5%。其中乘用车出口39.18万辆，比上年同期下降9.7%；商用车出口27.11万辆，比上年同期下降4.1%。

车型销量一句评

    宝骏730：9月劲销2.1万辆，新一代神车正式出炉。
    飞度：9月销量达到9535辆，距离万辆仅一步之遥。
    雷凌&卡罗拉：卡罗拉单月销量突破2万辆，雷凌也不弱，单月9988辆。如果辆车合在一起算，可进车型榜单前十。
    马自达3昂克赛拉：9月销量达到6568辆，考虑到其定价，这一成绩不容易。
    红旗H7：已经连续数月销量为0，不单9月，红旗的复兴之路看来仍是坎坷。
    奔驰C：这是全新一代车型，9月3701辆的销量，显然对不起上市时的大阵仗，同是9月，宝马3系销量为8489辆，奥迪A4L是10178辆。
    天籁：如果说七八月份销量低原因在市场淡季，那么9月份7958辆的成绩有点说不过去，要继续加油！
    索纳塔：曾经销量过万的场面已经不再，9月销量只有3183辆，好在，一大部分销量是被名图抢走。
    思域：9月销量为2397辆，竞争对手过多？
    CRV：途观已经过2万辆，CRV却逆市滑落到8478辆，该找找原因。

MPV成车市新增长点

    分车型看，9月，增幅领跑车市依旧是SUV和MPV，均超30%。显然，MPV正在成为“下一个SUV”，押宝MPV，追加新车，渐成车企共识。二胎政策放开，家庭结构逐渐发生变化，将长时间支撑MPV发展。在国际上，多口之家一直是购买MPV的主力，多口之家需要一辆七个座位、空间宽敞的MPV，一次性将全家人带走，中国也不例外。
    目前，相较于轿车和SUV，中国MPV可选车型并不多，且多数集中在低端领域。这是机会，更是机遇，对于车企而言，不能错过。不过，轿车和SUV不容有失。是否需要将有限精力和资金抽出一部分，投入到MPV这一新领域当中？将是车企接下来面临的难题，考验车企的眼光与魄力。
    前三季度，大众依旧是中国车市最大赢家，累积销量达到270.2万辆，同比提高15.2%。排名第二为通用，达到258.1万辆。第三则为现代，为127.2万辆。前三季度，日系车成绩较为平淡，日产累计在华销量为87.9万辆，同比增长5.2%；丰田累计在华销售71万辆，同比增长11.5%；本田在华国产车销量为50.2万辆，同比提高1.0%。
    合资品牌方面，前三强依旧是上海通用、一汽大众和上海大众，只是排序略有不同。第二阵营当中，东风日产被重庆长安超越，神龙汽车凭借东风标致和东风雪铁龙的上佳表现，稳居前十，并有望在前十月便完成年初制定的55万辆产销目标。本土品牌方面，除重庆长安之外，再无车企入围9月榜单前十，奇瑞、吉利、比亚迪9月份销量纷纷告捷，但中国车市主角依旧是合资品牌。